© Schwarzbachbahn e.V.
Termine
Arbeitseinsatz: Bis auf Widerruf sind alle Arbeitseinsätze ausgesetzt Öffnungszeiten: Mai bis Oktober 2020 Bahnhof Lohsdorf Sa./So. 10:00 - 12:00 Uhr, sowie auf AnfrageVeranstaltungen
Bis auf Widerruf sind alle
Veranstaltungen im April & Mai abgesagtAktuelle Faltblätter
zum Herunterladen &
Herzlich willkommen bei der Schwarzbachbahn
Neuigkeiten
zuletzt geänderte Seiten 20.02.20 Spendenaufruf 2 20.02.20 Spendenaufruf 1 14.02.20 Webseite über- arbeitet.Spendenaufruf 1
Aufarbeitung 2-achsiger Personenwagen K1616 Spendenziel 35.000,00 € Spendenstand 23.633,30 € NEU! Einverständniserklärung Spenderliste Hier geht´s zumProjekt und SpenderlisteSpendenaufruf 2
Gleisbau Ehrenberg
Streckenerweiterung Richtung Ehrenberg Bauabschnitt 2.3. Spendenziel 35.000,00 € Spendenstand 2.462,68 € NEU! Einverständniserklärung Spenderliste Hier gehts zum Projekt und Spenderliste
Das Landratsamt Pirna stimmt Trassenfreischnitt
f
ür
den
nächsten
Bauabschnitt
zu.
Auf
geht´s.
Der
BA
2.3.
hat
eine
Länge
von ca. 400 Meter. Geplante Bauzeit ca. 2 Jahre inkl. 3 Brücken.
Der
Fördermittelantrag
für
die
Stahlträgerbrücke
steht
kurz
vor
der
Abgabe.
Geplante
Fertigstellung
2020.
Die
beiden
folgenden
Stampfbetonbrücken
sollen
in
Eigenleistung
freigelegt
und
dann
von
einer
Fachfirma
saniert
werden.
Zeitgleich
ist
die
Herstellung
des
Planum
vorgesehen.
Nach Fertigstellung der Brücken können die Gleise verlegt werden.
Wir
würden
uns
wieder
sehr
über
Unterstützung
finanziell,
materiell
und
mit Muskelkraft freuen.
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Herzlich willkommen bei der Schwarzbachbahn
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Aufarbeitung 2-achsiger Personenwagen K1616 Spendenziel 35.000,00 € Spendenstand 23.633,30 € NEU! Einverständniserklärung Spenderliste Hier geht´s zumProjekt und SpenderlisteSpendenaufruf 2
Gleisbau Ehrenberg
Streckenerweiterung Richtung Ehrenberg Bauabschnitt 2.3. Spendenziel 35.000,00 € Spendenstand 2.462,68 € NEU! Einverständniserklärung Spenderliste Hier gehts zum Projekt und Spenderliste
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Station 21 Bahnhof Lohsdorf Station 22 Bahnhof Goßdorf-Kohlmühle
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Schweiz
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Arbeitseinsatz: Bis auf Widerruf sind alle Arbeitseinsätze ausgesetzt Öffnungszeiten: Mai bis Oktober 2020 Bahnhof Lohsdorf Sa./So. 10:00 - 12:00 Uhr, sowie auf AnfrageVeranstaltungen
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31. August voraussichtlich Einweihung neuer Streckenabschnitt
Das Landratsamt Pirna stimmt Trassenfreischnitt
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BA
2.3.
hat
eine
Länge
von ca. 400 Meter. Geplante Bauzeit ca. 2 Jahre inkl. 3 Brücken.
Der
Fördermittelantrag
für
die
Stahlträgerbrücke
steht
kurz
vor
der
Abgabe.
Geplante
Fertigstellung
2020.
Die
beiden
folgenden
Stampfbetonbrücken
sollen
in
Eigenleistung
freigelegt
und
dann
von
einer
Fachfirma
saniert
werden.
Zeitgleich
ist
die
Herstellung
des
Planum
vorgesehen.
Nach Fertigstellung der Brücken können die Gleise verlegt werden.
Wir
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finanziell,
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mit Muskelkraft freuen.
Impressum
Angaben gemäß § 5 TMG Schwarzbachbahn e.V. Am Kohlichtgraben 16 01848 Hohnstein Vertreten durch: Vorsitzende Frau Doreen Klotzsche (Redakteur) 2. Vorsitzender Herr Thomas Irrgang (Redakteur) 3. Vorstände Herr André Dörfelt (Redakteur) Herr Michael Funke (Redakteur) Herr Marko Thoms (Webmaster) Herr Eyk Seifert Kontakt: Telefon / Fax: +49 35022 40440 E-Mail: verein@schwarzbachbahn.de Registereintrag: Eintragung im Vereinsregister am Amtsgericht Dresden Registernummer: VR 20571 Steuernummer: 210/140 / 09359 Aufsichtsbehörde: Finanzamt Pirna Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV: Marko Thoms (und oben angegebene Redakteure) Privat Adresse wenn begründet per Mail erfragbar. Haftungsausschluss: Haftung für Inhalte Die Inhalte unserer Seiten wurden mit größter Sorgfalt erstellt. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Inhalte können wir jedoch keine Gewähr übernehmen. Als Diensteanbieter sind wir gemäß § 7 Abs.1 TMG für eigene Inhalte auf diesen Seiten nach den allgemeinen Gesetzen verantwortlich. Nach §§ 8 bis 10 TMG sind wir als Diensteanbieter jedoch nicht verpflichtet, übermittelte oder gespeicherte fremde Informationen zu überwachen oder nach Umständen zu forschen, die auf eine rechtswidrige Tätigkeit hinweisen. Verpflichtungen zur Entfernung oder Sperrung der Nutzung von Informationen nach den allgemeinen Gesetzen bleiben hiervon unberührt. Eine diesbezügliche Haftung ist jedoch erst ab dem Zeitpunkt der Kenntnis einer konkreten Rechtsverletzung möglich. Bei Bekanntwerden von entsprechenden Rechtsverletzungen werden wir diese Inhalte umgehend entfernen. Haftung für Links Unser Angebot enthält Links zu externen Webseiten Dritter, auf deren Inhalte wir keinen Einfluss haben. Deshalb können wir für diese fremden Inhalte auch keine Gewähr übernehmen. 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Soweit die Inhalte auf dieser Seite nicht vom Betreiber erstellt wurden, werden die Urheberrechte Dritter beachtet. Insbesondere werden Inhalte Dritter als solche gekennzeichnet. Sollten Sie trotzdem auf eine Urheberrechtsverletzung aufmerksam werden, bitten wir um einen entsprechenden Hinweis. Bei Bekanntwerden von Rechtsverletzungen werden wir derartige Inhalte umgehend entfernen. Datenschutz Die Nutzung unserer Webseite ist in der Regel ohne Angabe personenbezogener Daten möglich. Soweit auf unseren Seiten personenbezogene Daten (beispielsweise Name, Anschrift oder eMail-Adressen) erhoben werden, erfolgt dies, soweit möglich, stets auf freiwilliger Basis. Diese Daten werden ohne Ihre ausdrückliche Zustimmung nicht an Dritte weitergegeben. Wir weisen darauf hin, dass die Datenübertragung im Internet (z.B. bei der Kommunikation per E-Mail) Sicherheitslücken aufweisen kann. Ein lückenloser Schutz der Daten vor dem Zugriff durch Dritte ist nicht möglich. Der Nutzung von im Rahmen der Impressumspflicht veröffentlichten Kontaktdaten durch Dritte zur Übersendung von nicht ausdrücklich angeforderter Werbung und Informationsmaterialien wird hiermit ausdrücklich widersprochen. Die Betreiber der Seiten behalten sich ausdrücklich rechtliche Schritte im Falle der unverlangten Zusendung von Werbeinformationen, etwa durch Spam-Mails, vor. Google Analytics Diese Website benutzt Google Analytics, einen Webanalysedienst der Google Inc. (''Google''). Google Analytics verwendet sog. ''Cookies'', Textdateien, die auf Ihrem Computer gespeichert werden und die eine Analyse der Benutzung der Website durch Sie ermöglicht. Die durch den Cookie erzeugten Informationen über Ihre Benutzung dieser Website (einschließlich Ihrer IP-Adresse) wird an einen Server von Google in den USA übertragen und dort gespeichert. 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Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Impressum
Angaben gemäß § 5 TMG Schwarzbachbahn e.V. Am Kohlichtgraben 16 01848 Hohnstein Vertreten durch: Vorsitzende Frau Doreen Klotzsche (Redakteur) 2. Vorsitzender Herr Thomas Irrgang (Redakteur) 3. Vorstände Herr André Dörfelt (Redakteur) Herr Michael Funke (Redakteur) Herr Marko Thoms (Webmaster) Herr Eyk Seifert Kontakt: Telefon / Fax: +49 35022 40440 E-Mail: verein@schwarzbachbahn.de Registereintrag: Eintragung im Vereinsregister am Amtsgericht Dresden Registernummer: VR 20571 Steuernummer: 210/140 / 09359 Aufsichtsbehörde: Finanzamt Pirna Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV: Marko Thoms (und oben angegebene Redakteure) Privat Adresse wenn begründet per Mail erfragbar. Haftungsausschluss: Haftung für Inhalte Die Inhalte unserer Seiten wurden mit größter Sorgfalt erstellt. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Inhalte können wir jedoch keine Gewähr übernehmen. 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© Schwarzbachbahn e.V.
Kontakt:
Schwarzbachbahn e.V. Am Kohlichtgraben 16 01848 Hohnstein / OT Kohlmühle Telefon / Fax: +49 35022 40440 E-Mail: verein@schwarzbachbahn.de Bankverbindung: Ostsächsische Sparkasse Dresden IBAN: DE13 8505 0300 3000 2534 23 BIC: OSDDDE81XXX Vorstand 1. Vorsitzende Frau Doreen Klotzsche 2. Vorsitzender Herr Thomas Irrgang Schatzmeister Marko Thoms Fahrzeuge & Technik Herr André Dörfelt Bau & Unterhaltung Herr Michael Funke Öffentlichkeitsarbeit Herr Eyk Seifert / Marko Thoms Die Gemeinnützigkeit des Schwarzbachbahn e.V. wurde am 19. Juni 2001 vom Finanzamt Pirna amtlich festgestellt. Dies berechtigt uns zum Ausstellen von Spendenquittungen.
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Spendenaufruf für den Wiederaufbau des Personenwagens K1616
Nachdem die Restauration des Zugführerwagens K2009 (1495K) erfolgreich abgeschlossen wurde,
soll nun das nächste große Fahrzeugprojekt in Angriff genommen werden. Der zweiachsige
Personenwagen wurde 1890 mit der Nummer 141K von den eigenen Werkstätten der
K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz gebaut. Er gehörte der nur 8 Fahrzeuge umfassenden Gattung mit der
laufenden Nr. 734 an und war somit ein kombinierter Wagen 2. und 3 Klasse. Von der Deutschen
Reichsbahn Gesellschaft erhielt er 1927 noch die Nummer K1616 mit der er aber alsbald
ausgemustert wurde. Durch Verkauf an einen Chemnitzer Eisenbahner als Gartenlaube blieb der
Wagenkasten bis in die heutige Zeit erhalten, erst am Standort Chemnitz, später in
Clausnitz/Erzgebirge.
Der Bergung des Wagenkastens ging ein Arbeitseinsatz zum Entrümpeln und Ausgraben voran und
am 28.11.2012 traf der Kasten in Lohsdorf ein.
Nun soll der Wagenkasten vorsichtig zerlegt und dokumentiert werden, dabei werden wieder
verwendbare Teile der Inneneinrichtung eingelagert. Gleichzeitig beginnt die Beschaffung der
Materialien für das Fahrwerk.
Um mehr über den Wiederaufbau dieses Wagen zu erfahren besuchen Sie bitte die
Unterseite Fahrzeuge.
Aus datenschutzrechtlichen Gründen dürfen wir ohne schriftliche Genehmigung keine
Spender mehr namentlich nennen. Um auf Wunsch Namen veröffentlichen zu dürfen,
benötigen wir eine Einverständniserklärung - auch rückwirkend:
Diese Einverständniserklärung kann jederzeit Widerrufen werden.
Einverständniserklärung
Widerruf
Wenn Sie uns bei diesem anspruchsvollen Projekt finanziell unterstützen können und wollen,
überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
Ostsächsische Sparkasse Dresden
IBAN: DE13 8505 0300 3000 2534 23
BIC /SWIFT: OSDDD81XXX
Zweck: Spende K1616
Spenden sind ab dem ersten Cent von der Steuer absetzbar. Bis zu einer Höhe von 200 €
braucht man aber keine Spendenquittung, sondern kann einfach einen Zahlungsbeleg
oder Kontoauszug einreichen.
Wer mehr spenden möchte, oder dennoch eine Spendenquittung wünscht schreibt bitte
seine Anschrift auf den Überweisungsträger oder bei PayPal dazu.
Datenschutzhinweis: Zur Erstellung der Spendenquittung werden Name, Vorname, Adresse,
Datum und Spendensumme in einer Datenbank gespeichert. Diese ist dritten nicht zugänglich
und wird ausschließlich zur Verarbeitung der Spendenquittungen verwendet. Der Versand
erfolgt auf dem Postweg.
Ziel ist es, den Wagen zu seinem 130. Geburtstag im Jahr 2020 wieder in Betrieb nehmen zu
können, und sei es zunächst „nur Präsentation ohne Bestuhlung“. Nach den Erfahrungen
beim Wiederaufbau des Zugführerwagens haben wir uns als Spendenziel folgende Summe
gesetzt:
35.000,00 Euro
Aktueller Spendenstand:
23.633,30 Euro
Datum: 14.02.2020
Spenderliste nach DSGVO
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Kürzel:
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Betrag:
05.02.20 F.F. 31.01.20 Gooding GmbH Prämien 25,74 € 24.01.20 G.K. 24.01.20 T.S. 07.01.20 M.J. 02.01.20 J.P.K. 02.01.20 D.B. 02.01.20 V.U. 2020 30.12.19 S.K. 30.12.19 A.W. 30.12.19 H.J.S. 27.12.19 K.K.W. 27.12.19 D.A. 19.12.19 M.R. 16.12.19 C.S. 16.12.19 Dr. A.G. 08.11.19 F.F. 11.10.19 Herr Einprozent 09.10.19 T.R. 18.09.19 H.H. 03.09.19 G.N. 04.08.19 Dr. D. H. Arnsdorf 100,- € 02.08.19 P.R. 16.07.19 D.S. 05.06.19 K.H.U. 29.04.19 M.M. 24.04.19 S.S. 24.04.19 M.K. 12.03.19 Falk Hickmann Pirna 05.03.19 E.S. 04.03.19 -.-. 21.02.19 Marcus Köhler Frankfurt /Main 08.02.19 Volker Krehut Leipzig 100,-€ 07.02.19 D.Z. 06.02.19 F.F. 05.02.19 T.S. 09.01.19 D.B. 03.01.19 Jean-Pierre Kunath Dresden 02.01.19 K.K. Jahr 2018 29.12.18 Klaus Fischer Bad Schandau 28.12.18 Dr. Volker Uhlig Oederan / OT Kirchbach 28.12.18 H.S. 27.12.18 W.A Radebeul 27.12.18 J.B. 21.12.18 Willfried Walter 110,- € 21.12.18 A.R 19.12.18 M.M 18.12.18 D.A. 17.12.18 Dr. Ing. Rolf Böhm Bad Schandau 100,- € 17.12.18 D.S. 05.12.18 T. M. GmbH 05.12.18 P.R 04.12.18 Falk Hickmann Pirna 29.11.18 D.A. 27.11.18 Jens Stephan Porschdorf 12.11.18 M.F 12.11.18 R.S 07.11.18 T.R 07.11.18 F.F 30.10.18 Gerhard Scheler Feldatal 30.10.18 R.B 30.10.18 Jürgen Berlin 29.10.18 G.H. 17.10.18 K.K 12.10.18 G.K. 11.10.18 H.H 10.10.18 Marcus Köhler Frankfurt /Main 14.09.18 G.N 07.09.18 M.R 13.08.18 F.F 07.08.18 A.T 02.08.18 Jürgen Herzog Dresden 31.05.18 H.H 25.05.18 Falk Hickmann Pirna 09.05.18 F.F 20.02.18 G.H 19.02.18 W.L 16.02.18 F.F 12.02.18 W.W 02.02.18 L.C 19.01.18 Marcus Köhler Frankfurt /Main 05.01.18 D.B 04.01.18 J.K
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Spendenaufrufe
Aktuell: Ausgelaufen:
Bahnhofsfest Lohsdorf
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K1616
Nachdem die Restauration des Zugführerwagens K2009 (1495K) erfolgreich
abgeschlossen wurde, soll nun das nächste große Fahrzeugprojekt in
Angriff genommen werden. Der zweiachsige Personenwagen wurde 1890
mit der Nummer 141K von den eigenen Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. in
Chemnitz gebaut. Er gehörte der nur 8 Fahrzeuge umfassenden Gattung
mit der laufenden Nr. 734 an und war somit ein kombinierter Wagen 2. und
3 Klasse. Von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft erhielt er 1927 noch
die Nummer K1616 mit der er aber alsbald ausgemustert wurde. Durch
Verkauf an einen Chemnitzer Eisenbahner als Gartenlaube blieb der
Wagenkasten bis in die heutige Zeit erhalten, erst am Standort Chemnitz,
später in Clausnitz/Erzgebirge.
Der Bergung des Wagenkastens ging ein Arbeitseinsatz zum Entrümpeln
und Ausgraben voran und am 28.11.2012 traf der Kasten in Lohsdorf ein.
Nun soll der Wagenkasten vorsichtig zerlegt und dokumentiert werden,
dabei werden wieder verwendbare Teile der Inneneinrichtung eingelagert.
Gleichzeitig beginnt die Beschaffung der Materialien für das Fahrwerk.
Um mehr über den Wiederaufbau dieses Wagen zu erfahren besuchen Sie
bitte die
Unterseite Fahrzeuge.
Ziel ist es, den Wagen zu seinem 130. Geburtstag im Jahr 2020 wieder
in Betrieb nehmen zu können, und sei es zunächst „nur Präsentation
ohne Bestuhlung“. Nach den Erfahrungen beim Wiederaufbau des
Zugführerwagens haben wir uns als Spendenziel folgende Summe
gesetzt:
35.000,00 Euro
Aktueller Spendenstand:
23.633,30 Euro
Datum: 14.02.2020
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können und wollen, überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
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Zweck: Spende K1616
Bei Spenden über 50,- Euro und bei Angabe ihrer vollständigen Anschrift
erhalten sie eine Spendenquittung, welche steuerlich geltend gemacht
werden kann. Die Spendenquittungen werden vsl. jeweils zum
Quartalsende versendet.
Eine Übersicht der bisherigen Spender ist in dieser mobilen Version nicht
gegeben. Bitte schauen Sie dafür auf unsere klassische Internetseite.
Bitte Adresse und Stichwort
Gleisbau angeben.
Spendenaufruf für den 1. Bauabschnitt freie Strecke in Richtung Ehrenberg
Viele Wege führen nach Rom besagt ein altes Sprichwort. Wenn der direkte Weg, in unserem
Fall durch das Schwarzbachtal nach Kohlmühle, aus zweifelhaften Gründen verbaut ist, dann
muss ein anderer Weg gefunden werden.
Ermutigt durch den Besuch einiger Vertreter des sächsischen Wirtschaftsministeriums,
nehmen wir vorerst Plan „B“ in Angriff. Beim besagten Besuch in Aussicht gestellte Fördermittel
wurden in Windeseile beantragt. Wir wären nicht wir, hätten wir nicht diese Variante schon
längst theoretisch durchgespielt und eine fast fertige Planung im Schrank liegen gehabt. Im
September begannen bereits erste Arbeiten wie das Freilegen der Brückenwiderlager am
bisherigen Gleisende in Lohsdorf. Behörden wurden über unsere Pläne informiert und die
Brückenprüfung beauftragt.
Ein passender Brückenüberbau wurde an einer anderen stillgelegten Schmalspurbahn
ausfindig gemacht. Nach entsprechender Aufarbeitung wird er in Lohsdorf eingebaut und
somit die Brücke nach historischem Vorbild rekonstruiert.
Im November ein herber Rückschlag. Mitten in der Euphorie der anstehenden Vorbereitungen
erhielten wir den negativen Fördermittelbescheid. Zur Jahreshauptversammlung im Januar
wurde dem Verein die traurigen Mitteilung unterbreitet. Mit überwiegender Mehrheit wurde
trotzdem, und gerade deshalb für die Baumaßnahme gestimmt, allein um ein Lebenszeichen
zu setzen.
Für die Instandsetzung der historischen Brücke im alten Zustand am bisherigen Gleisende
wurde kürzlich ein neuer Fördermittelantrag bei ELER gestellt. Dieser hat die Prüfphase positiv
durchlaufen. Einem Fördermittelunschädlichen Baubeginn steht somit Mitte Mai nichts mehr
im Wege. Die geförderte Bausumme (muss vorfinanziert werden) liegt bei knapp 78.000 € bei
75% Förderung. Damit bleiben uns nach Auszahlung Kosten in Höhe von ca. 20.000 €
Der Gleisbau vor bzw. hinter der Brücke ist mit diesem Träger nicht förderfähig. Wir rechnen
mit weiteren Kosten von ca. 12.500 €
Deshalb bitten wir um Ihre Spende!
Der geplante Bauabschnitt ist ca. 180 Meter lang. Ca. 30 Meter der bereits verlegten Strecke
müssen noch einmal zurück gebaut werden, da wir in der Annahme das Gleis würde dort
langfristig enden die originale Steigung als eine Ebene zum Abstellen von Fahrzeugen gebaut
haben. Nach Niveauangleichung werden dann zunächst 150m zusätzliche Strecke in Richtung
Ehrenberg gebaut.
Wir bedanken uns bei allen Spendern recht herzlich! Zusammen mit den Spenden vom
Bahnhofsfest konnte der gewünschte Betrag erreicht werden! Vielen lieben Dank!
Um bis zum Bahnhofsfest im August 2017 den neuen Streckenabschnitt in Betrieb
nehmen zu können, benötigen wir bis Mitte August 2017
12.500,00 Euro
Erreichter Spendenstand:
11.927,95 Euro
Datum: 15.01.2018
Spendenaufrufe
Aktuell: Ausgelaufen:
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Spendenaufruf für den 1. Bauabschnitt freie Strecke in
Richtung Ehrenberg
Viele Wege führen nach Rom besagt ein altes Sprichwort. Wenn der direkte
Weg, in unserem Fall durch das Schwarzbachtal nach Kohlmühle, aus
zweifelhaften Gründen verbaut ist, dann muss ein anderer Weg gefunden
werden.
Ermutigt durch den Besuch einiger Vertreter des sächsischen
Wirtschaftsministeriums, nehmen wir vorerst Plan „B“ in Angriff. Beim
besagten Besuch in Aussicht gestellte Fördermittel wurden in Windeseile
beantragt. Wir wären nicht wir, hätten wir nicht diese Variante schon längst
theoretisch durchgespielt und eine fast fertige Planung im Schrank liegen
gehabt. Im September begannen bereits erste Arbeiten wie das Freilegen
der Brückenwiderlager am bisherigen Gleisende in Lohsdorf. Behörden
wurden über unsere Pläne informiert und die Brückenprüfung beauftragt.
Ein passender Brückenüberbau wurde an einer anderen stillgelegten
Schmalspurbahn ausfindig gemacht. Nach entsprechender Aufarbeitung
wird er in Lohsdorf eingebaut und somit die Brücke nach historischem
Vorbild rekonstruiert.
Im November ein herber Rückschlag. Mitten in der Euphorie der
anstehenden Vorbereitungen erhielten wir den negativen
Fördermittelbescheid. Zur Jahreshauptversammlung im Januar wurde dem
Verein die traurigen Mitteilung unterbreitet. Mit überwiegender Mehrheit
wurde trotzdem, und gerade deshalb für die Baumaßnahme gestimmt,
allein um ein Lebenszeichen zu setzen.
Für die Instandsetzung der historischen Brücke im alten Zustand am
bisherigen Gleisende wurde kürzlich ein neuer Fördermittelantrag bei ELER
gestellt. Dieser hat die Prüfphase positiv durchlaufen. Einem
Fördermittelunschädlichen Baubeginn steht somit Mitte Mai nichts mehr im
Wege. Die geförderte Bausumme (muss vorfinanziert werden) liegt bei
knapp 78.000 € bei 75% Förderung. Damit bleiben uns nach Auszahlung
Kosten in Höhe von ca. 20.000 €
Der Gleisbau vor bzw. hinter der Brücke ist mit diesem Träger nicht
förderfähig. Wir rechnen mit weiteren Kosten von ca. 12.500 €
Deshalb bitten wir um Ihre Spende!
Der geplante Bauabschnitt ist ca. 180 Meter lang. Ca. 30 Meter der bereits
verlegten Strecke müssen noch einmal zurück gebaut werden, da wir in der
Annahme das Gleis würde dort langfristig enden die originale Steigung als
eine Ebene zum Abstellen von Fahrzeugen gebaut haben. Nach
Niveauangleichung werden dann zunächst 150m zusätzliche Strecke in
Richtung Ehrenberg gebaut.
Um bis zum Bahnhofsfest im August 2017 den neuen
Streckenabschnitt in Betrieb nehmen zu können, benötigen wir bis
Mitte August 2017
12.500,00 Euro
Erreichter Spendenstand:
11.927,95 Euro
Datum: 15.01.2018
Wenn Sie uns bei diesem anspruchsvollen Projekt finanziell unterstützen
können und wollen, überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
Ostsächsische Sparkasse Dresden
IBAN: DE13 8505 0300 3000 2534 23
BIC /SWIFT: OSDDD81XXX
Zweck: Spende Streckenbau
Bei Spenden über 50,- Euro und bei Angabe ihrer vollständigen Anschrift
erhalten sie eine Spendenquittung, welche steuerlich geltend gemacht
werden kann. Die Spendenquittungen werden immer zum Quartalsende
versendet.
Eine Übersicht der bisherigen Spender ist in dieser mobilen Version nicht
gegeben. Bitte schauen Sie dafür auf unsere klassische Internetseite.
Spendenaufruf für den 2. Abschnitt Freie Strecke (380 Meter)
Am 01.02.2019, einen Tag vor unserer Jahreshauptversammlung, erreichte uns per E-Mail die
Information, dass in der darauf folgenden Woche das Landratsamt unserem Antrag auf
Löschung des Flächennaturdenkmales am bisherigen Streckenende zustimmen werde. Das war
die beste Nachricht zur richtigen Zeit!
Am 08.02.19 erging dann der amtliche Bescheid:
„Naturschutzrechtliche Genehmigung der Instandsetzung der Infrastruktur der
Schwarzbachbahn und deren Betrieb im Bereich des Flächennaturdenkmal -
Bahndammbewuchs westlich Lohsdorf.“
Aus datenschutzrechtlichen Gründen dürfen wir ohne schriftliche Genehmigung keine
Spender mehr namentlich nennen. Um auf Wunsch Namen veröffentlichen zu dürfen,
benötigen wir eine Einverständniserklärung - auch rückwirkend:
Diese Einverständniserklärung kann jederzeit Widerrufen werden.
Einverständniserklärung
Widerruf
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überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
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BIC /SWIFT: OSDDD81XXX
Zweck: Gleisbau
Bei Spenden über 50,- Euro und bei Angabe ihrer vollständigen Anschrift erhalten sie eine
Spendenquittung, welche steuerlich geltend gemacht werden kann. Die Spendenquittungen
werden vsl. zum jeweiligen Quartalsende versendet.
Datenschutzhinweis: Zur Erstellung der Spendenquittung werden Name, Vorname, Adresse,
Datum und Spendensumme in einer Datenbank gespeichert. Diese ist dritten nicht zugänglich
und wird ausschließlich zur Verarbeitung der Spendenquittungen verwendet. Der Versand
erfolgt auf dem Postweg.
Seit 2016 werden bei uns nicht Zweckgebundene Spenden zu 50% als Gleisbauspende
verbucht. Daraus ergibt sich ein schon vorhandener Spendenbetrag in Höhe von knapp
10.000,00 €.
Für das Erreichen unseres Zieles „Eröffnung 2020“ bitten wir deshalb wie schon beim
Bauabschnitt zuvor um Ihre großzügige Unterstützung:
Spendenziel
30.000,00 Euro
Aktueller Spendenstand: 28.903,16 Euro Datum: 30.12.2019
Spenderliste nach DSGVO
Datum:
Kürzel:
Name:
Ort:
Betrag:
30.12.19 K.H.H. 27.12.19 A.D 20.12.19 G.F. 19.12.19 J.O.S. 18.12.19 M.K. 16.12.19 M.F. 12.12.19 Ullrich Jentzsch Sebnitz 50,00 € 12.12.19 B.H. 11.12.19 M.M. 06.12.19 R.S 04.12.19 DB-R 03.12.19 Dieter Hauboldt 01069 Dresden 50,00 € 28.11.19 Marcus Köhler Frankfurt/Main 27.11.19 D.S. 22.11.19 T.S. 15.11.19 M.K. 13.11.19 Ralf-Gernot Gruner 11.10.19 Herr Einprozent 08.10.19 M.S. 07.10.19 H.T. Bitte Adresse für Spendenquittung nachreichen. 02.10.19 U. Rau 30.09.19 A.O. 01.09.19 SKL Laußnitz 100,00 € 28.09.19 Nico Seidl Augsburg 26.09.19 M.T.K. 17.09.19 A.R. 09.09.19 H.T. 23.08.19 T.H. 22.08.19 J.H. Jürgen Herzog Dresden 19.08.19 M.T.K. 13.08.19 H.F. Freiheit Köln 04.08.19 Dr. D. H. Arnsdorf 100,00 € 02.08.19 F.F. 02.08.19 P.R. 16.07.19 Landkreis Sächs. Schweiz/Osterzgebirge 1.500,00 € Zuwendung Kommunales Ehrenamtsbudget Projekt Gleisbau BA 2.2. 16.07.19 Martin Schulze Großröhrsdorf 16.07.19 Marcus Köhler Frankfurt/Main 15.07.19 Fam. Klotzsche Heidenau 1.000,00 € 15.07.19 Willfried Walter Dresden 100,00 € 15.07.19 D.S. 14.07.19 Oliver Weber Volkartshain 12.07.19 T.H. 12.07.19 J.M. 09.07.19 S. SE 09.07.19 M.T.K. 02.07.19 G.K. 25.05.19 T.S. 25.06.19 E.S. 15.06.19 S.T. 22.05.19 M.T.K. 22.05.19 M.A. 21.05.19 H.-J.R. 15.05.19 PayPal 10.05.19 F.F. 09.05.19 J.S. 06.05.19 W.R. 02.05.19 M.R. 25.04.19 M.K. 05.04.19 M.B. 04.04.19 Ralf-D. Schmidt Neusalza Spremberg 100,00 € 01.04.19 P.F. 26.03.19 T.S. 26.03.19 K.K. 25.03.19 T.M. 25.03.19 Matthias Wünsche Neusalza Spremberg 150,00 € 22.03.19 M.S. 22.03.19 D.K. 22.03.19 Jürgen Berlin 22.03.19 N.P. 21.03.19 P.R. 20.03.19 I.S. 14.03.19 A.G. 12.03.19 F.H. 12.03.19 H-J.S. 12.03.19 Jörg Mayer Dresden 100,00 € 11.03.19 S.S. 10.03.19 O.W. 07.03.19 Klaus Klotzbach Merkers 04.03.19 -.-. 04.03.19 W.L. 03.03.19 T.H. 03.03.19 J.Z. 03.03.19 C.S 02.03.19 Willfried Walter Dresden 100,00 € 22.09.19 M.S. 22.02.19 T.S. 21.02.19 Gerhard Scheler Feldatal 21.02.19 Marcus Köhler Frankfurt /Main 12.02.19 F.H.
Die Freude war (und ist) riesengroß, die Motivation auch.
Eine Luftaufnahme von Google Maps zeigt das neue Baufeld. Es reicht vom derzeitigen
Streckenende bis vor die Brücke an der Alten Böhmischen Glasstrasse und wird weitere knapp
400 Meter freie Strecke in Richtung Unterehrenberg bringen.
Unser Ziel ist den neuen Bauabschnitt zum Bahnhofsfest 2020 mit Dampfzug in Betrieb zu
nehmen. Das diesjährige Bahnhofsfest scheint uns angesichts der Streckenlänge und den durch
den Bewuchs etwas aufwendigeren Bau zu sportlich.
Parallel soll weiter an der Fertigstellung des ebenfals mit Hilfe von Spenden aufzubauenden
Personenwagen K1616 bis 2020 festgehalten werden.
Für Bauzugdienste wird zudem schon fleißig am im Winter zu uns geholten ehemaligen GGw
gearbeitet. Der in Dippoldiswalde einst abgebrannte Wagen wird als Flachwagen mit
abnehmbaren Bordwänden aufgearbeitet.
Die Kosten für das Herstellen des Bahnkörpers und den Gleisbau, sowie die zugehörigen
Ausgleichsmaßnahmen schätzen wir mit etwa 70.000,00 bis 80.000,00 Euro ein. Eine
Förderung ist nicht möglich.
Bitte Adresse und Stichwort
Gleisbau angeben.
Spendenaufrufe
Aktuell: Ausgelaufen:
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Spendenaufruf für den 2. Abschnitt Freie Strecke (380
Meter)
Am 01.02.2019, einen Tag vor unserer Jahreshauptversammlung, erreichte
uns per E-Mail die Information, dass in der darauf folgenden Woche das
Landratsamt unserem Antrag auf Löschung des Flächennaturdenkmales am
bisherigen Streckenende zustimmen werde. Das war die beste Nachricht
zur richtigen Zeit!
Am 08.02.19 erging dann der amtliche Bescheid:
„Naturschutzrechtliche Genehmigung der Instandsetzung der Infrastruktur
der Schwarzbachbahn und deren Betrieb im Bereich des
Flächennaturdenkmal - Bahndammbewuchs westlich Lohsdorf.“
Die Freude war (und ist) riesengroß, die Motivation auch.
Eine Luftaufnahme von Google Maps zeigt das neue Baufeld. Es reicht vom
derzeitigen Streckenende bis vor die Brücke an der Alten Böhmischen
Glasstrasse und wird weitere knapp 400 Meter freie Strecke in Richtung
Unterehrenberg bringen.
Unser Ziel ist den neuen Bauabschnitt zum Bahnhofsfest 2020 mit
Dampfzug in Betrieb zu nehmen. Das diesjährige Bahnhofsfest scheint uns
angesichts der Streckenlänge und den durch den Bewuchs etwas
aufwendigeren Bau zu sportlich.
Parallel soll weiter an der Fertigstellung des ebenfals mit Hilfe von Spenden
aufzubauenden Personenwagen K1616 bis 2020 festgehalten werden.
Für Bauzugdienste wird zudem schon fleißig am im Winter zu uns geholten
ehemaligen GGw gearbeitet. Der in Dippoldiswalde einst abgebrannte
Wagen wird als Flachwagen mit abnehmbaren Bordwänden aufgearbeitet.
Die Kosten für das Herstellen des Bahnkörpers und den Gleisbau, sowie die
zugehörigen Ausgleichsmaßnahmen schätzen wir mit etwa 70.000,00 bis
80.000,00 Euro ein. Eine Förderung ist nicht möglich.
Seit 2016 werden bei uns nicht Zweckgebundene Spenden zu 50% als
Gleisbauspende verbucht. Daraus ergibt sich ein schon vorhandener
Spendenbetrag in Höhe von knapp 10.000,00 €.
Für das Erreichen unseres Zieles „Eröffnung 2020“ bitten wir deshalb
wie schon beim Bauabschnitt zuvor um Ihre großzügige
Unterstützung:
Spendenziel
30.000,00 Euro
Aktueller Spendenstand: 28.903,16 Euro Datum: 30.12.2019
Wenn Sie uns bei diesem anspruchsvollen Projekt finanziell unterstützen
können und wollen, überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
Ostsächsische Sparkasse Dresden
IBAN: DE13 8505 0300 3000 2534 23
BIC /SWIFT: OSDDD81XXX
Zweck: Gleisbau
Bei Spenden über 50,- Euro und bei Angabe ihrer vollständigen Anschrift
erhalten sie eine Spendenquittung, welche steuerlich geltend gemacht
werden kann. Die Spendenquittungen werden vsl. zum jeweiligen
Quartalsende versendet.
Datenschutzhinweis: Zur Erstellung der Spendenquittung werden Name,
Vorname, Adresse, Datum und Spendensumme in einer Datenbank
gespeichert. Diese ist dritten nicht zugänglich und wird ausschließlich zur
Verarbeitung der Spendenquittungen verwendet. Der Versand erfolgt auf
dem Postweg.
Hinweis: Die Spenderliste ist in der mobilen Variante nicht verfügbar.
Bitte Adresse und Stichwort
Gleisbau angeben.
Spendenaufruf für den 3. Abschnitt Freie Strecke (400 Meter)
Im Januar 2020 erhielten wir den Bescheid des Landratsamtes, den angezeigten Bauabschnitt 2.3.
ohne Auflagen ausführen zu können. Freiwillig werden wir in Absprache mit der Behörde einige
Nisthilfen für Vögel an geeigneten Orten anbringen.
Der Bauabschnitt 2.3. beginnt vor der Brücke an km 5,5, einer Blechträgerbrücke, welche
umfangreich saniert werden muss. Dafür wurde Mitte Februar 2020 ein Fördermittelantrag
gestellt. Die Kostenschätzung beläuft sich auf ca. 70.000 €, wovon ca. 54.000 € gefördert werden
könnten.
Aus datenschutzrechtlichen Gründen dürfen wir ohne schriftliche Genehmigung keine
Spender mehr namentlich nennen. Um auf Wunsch Namen veröffentlichen zu dürfen,
benötigen wir eine Einverständniserklärung - auch rückwirkend:
Diese Einverständniserklärung kann jederzeit Widerrufen werden.
Einverständniserklärung
Widerruf
Wenn Sie uns bei diesem anspruchsvollen Projekt finanziell unterstützen können und wollen,
überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
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BIC /SWIFT: OSDDD81XXX
Zweck: Gleisbau
Spenden sind ab dem ersten Cent von der Steuer absetzbar. Bis zu einer höhe von 200 €
Euro braucht man aber keine Spendenquittung, sondern kann einfach einen
Zahlungsbeleg oder Kontoauszug einreichen.
Wer mehr spenden möchte, oder dennoch eine Spendenquittung wünscht schreibt bitte
seine Anschrift auf den Überweisungsträger oder bei PayPal dazu.
Datenschutzhinweis: Zur Erstellung der Spendenquittung werden Name, Vorname, Adresse,
Datum und Spendensumme in einer Datenbank gespeichert. Diese ist dritten nicht zugänglich
und wird ausschließlich zur Verarbeitung der Spendenquittungen verwendet. Der Versand
erfolgt ca. vieteljährlich auf dem Postweg.
Seit 2016 werden bei uns nicht Zweckgebundene Spenden zu 50% als Gleisbauspende
verbucht. Daraus ergibt sich ein schon vorhandener Spendenbetrag in Höhe von knapp
3.000,00 €.
Für das Erreichen unseres Zieles „Eröffnung 2021“ bitten wir deshalb wie schon beim
Bauabschnitt zuvor um Ihre großzügige Unterstützung:
Spendenziel
35.000,00 Euro
Aktueller Spendenstand: 2.462,68 Euro Datum: 20.02.2020
Im Anschluss an die in 2020 zu sanierende Brücke, welche bis zum Bahnhofsfest am 05./06.09.
befahrbar sein soll, befinden sich zwei weiter Brücken, welche in Stampfbeton ausgeführt sind.
Diese beiden Brücken müssen freigelegt werden, neu abgedichtet werden und dann neue
Kappen aufgebaut werden. Kosten je ca. 15.000 € geschätzt.
Dazu kommen die Kosten für die Wiederherstellung des Bahndamm und das Verlegen der
Gleise inklusive Schotterbett.
Die geschätzten Kosten dafür belaufen sich auf weitere 25.000 €.
Mitte Februar 2020 begann der Freischnitt der Strecke. Die geplante Bauzeit beträgt 2 Jahre,
da um ans Ende des Bauabschnittes gelangen zu können zunächst 3 Brücken instandgesetzt
werden müssen. Die Herstellung des Planum ist parallel zu den Brückenarbeiten angedacht.
Die Baudokumentation können Sie hier verfolgen!
Bitte Adresse und Stichwort
Gleisbau angeben.
Spenderliste nach DSGVO
Datum:
Kürzel:
Name:
Ort:
Betrag:
18.02.20 VdFdNPSS 18.02.20 M.S. 17.02.20 T.H. 16.02.20 O.W. 16.02.20 C.S. 16.02.20 R.R. 04.02.20 M.F. 03.02.20 J.B. 24.01.20 T.S. 22.01.20 W.W. 17.01.20 C.P. 13.01.20 C.F. 02.01.20 J.F. 02.01.20 D.B. 02.01.20 K.F.
Spendenaufrufe
Aktuell: Ausgelaufen:
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Spendenaufruf für den 3. Abschnitt Freie Strecke (400
Meter)
Im Januar 2020 erhielten wir den Bescheid des Landratsamtes, den
angezeigten Bauabschnitt 2.3. ohne Auflagen ausführen zu können.
Freiwillig werden wir in Absprache mit der Behörde einige Nisthilfen für
Vögel an geeigneten Orten anbringen.
Der Bauabschnitt 2.3. beginnt vor der Brücke an km 5,5, einer
Blechträgerbrücke, welche umfangreich saniert werden muss. Dafür wurde
Mitte Februar 2020 ein Fördermittelantrag gestellt. Die Kostenschätzung
beläuft sich auf ca. 70.000 €, wovon ca. 54.000 € gefördert werden könnten.
Im Anschluss an die in 2020 zu sanierende Brücke, welche bis zum
Bahnhofsfest am 05./06.09. befahrbar sein soll, befinden sich zwei weiter
Brücken, welche in Stampfbeton ausgeführt sind. Diese beiden Brücken
müssen freigelegt werden, neu abgedichtet werden und dann neue Kappen
aufgebaut werden. Kosten je ca. 15.000 € geschätzt.
Dazu kommen die Kosten für die Wiederherstellung des Bahndamm und
das Verlegen der Gleise inklusive Schotterbett.
Die geschätzten Kosten dafür belaufen sich auf weitere 25.000 €.
Mitte Februar 2020 begann der Freischnitt der Strecke. Die geplante
Bauzeit beträgt 2 Jahre, da um ans Ende des Bauabschnittes gelangen zu
können zunächst 3 Brücken instandgesetzt werden müssen. Die
Herstellung des Planum ist parallel zu den Brückenarbeiten angedacht.
Die Baudokumentation können Sie hier verfolgen!
Seit 2016 werden bei uns nicht Zweckgebundene Spenden zu 50% als
Gleisbauspende verbucht. Daraus ergibt sich ein schon vorhandener
Spendenbetrag in Höhe von knapp 3.000,00 €.
Für das Erreichen unseres Zieles „Eröffnung 2021“ bitten wir deshalb
wie schon beim Bauabschnitt zuvor um Ihre großzügige
Unterstützung:
Spendenziel
35.000,00 Euro
Aktueller Spendenstand: 2.462,68 Euro Datum: 20.02.2020
Wenn Sie uns bei diesem anspruchsvollen Projekt finanziell unterstützen
können und wollen, überweisen Sie Ihre Spende bitte auf folgendes Konto:
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Zweck: Gleisbau
Spenden sind ab dem ersten Cent von der Steuer absetzbar. Bis zu
einer höhe von 200 € Euro braucht man aber keine Spendenquittung,
sondern kann einfach einen Zahlungsbeleg oder Kontoauszug
einreichen.
Wer mehr spenden möchte, oder dennoch eine Spendenquittung
wünscht schreibt bitte seine Anschrift auf den Überweisungsträger
oder bei PayPal dazu.
Datenschutzhinweis: Zur Erstellung der Spendenquittung werden Name,
Vorname, Adresse, Datum und Spendensumme in einer Datenbank
gespeichert. Diese ist dritten nicht zugänglich und wird ausschließlich zur
Verarbeitung der Spendenquittungen verwendet. Der Versand
erfolgt ca. vieteljährlich auf dem Postweg.
Hinweis: Die Spenderliste ist in der mobilen Variante nicht verfügbar.
Bitte Adresse und Stichwort
Gleisbau angeben.
Willkommen in unserem kleinen Souvenirladen
Sammeltasse 20 Jahre Schwarzbachbahn
Tasse mit Motiv vom 5. Bahnhofsfest; Sächsische I K Nr. 54 vor sächs. Personenzug in Lohsdorf Zum 20 jährigen Vereinsjubiläum gibt es auch wieder eine neue Motivtasse. Abgebildet ist diesmal der sächsische Zug mit IK Nr.54 auf dem Bf. Lohsdorf Preis 7,50 € + 4,00 € Versand
Broschüre zur Schwarzbachbahn
Geschichte und Geschichten der sächsischen Schmalspurbahn Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein und des Schwarzbachbahnvereines In der 2. Auflage wurde das seit Jahren vergriffene erste Heft grundlegend überarbeitet. Ein übersichtlicherer Aufbau, teilweise neue historische Fotos und eine durchgehend höhere Qualität allein genügten dem Autorenteam um Karlheinz Uhlemann, André Marks und Michael Kirchner dabei nicht. Das um mehrere Seiten gewachsene Werk beschreibt nun auch die bisherige Arbeit des Schwarzbachbahnvereines und verspricht dem Leser interessante Einblicke in die Wiedererstehung einer Jahrzehnte stillgelegten und abgebauten Schmalspurbahn. Wolfram Wagner * Reinhart Hupfer * Karlheinz Uhlemann Preis 19,90 € Ab sofort Versandkostenfrei!
Gliedermaßstab (Zollstock) mit Motiv
Hochwertiger Gliedermaßstab (Länge 2m) mit Motiv Dampflokomotive in Lohsdorf. Nicht nur für Sammler eine durchaus nützliche Geschenkidee. Preis 5,00 € + 2,60 € Versand
Bimmelheinrich´s Tunnelruß
Kräuterlikör 33 Vol% / Gustav Müller Dürröhrsdorf Dieser feine Kräuterlikör ist das ideale Geschenk für Eisenbahnfreunde. Bimmelheinrich wurde unsere Bahn im Volksmund genannt, da der Zug die Ortschaft Ehrenberg mit Läutewerk durchfuhr. Dieser Likör ist exklusiv über unseren Verein zu beziehen. Derzeit sind zwei Flaschengrößen lieferbar. 0,35l Flasche Preis 6,50 € 0,02l Flasche Preis 1,50 € 4,50 € Versand
Postkarte Lohsdorf 2011
Diese Postkarte entstand anlässlich des 3. Bahnhofsfestes Lohsdorf im August 2011. Zu sehen ist der erste Zug seit 1951, gezogen von der IVk 145 (99 555). Diese Lok zog damals den Abbauzug und konnte mit Wagen 651 k die neu errichteten Gleise einweihen. Foto: Jens Vogel / Neustadt in Sachsen Bearbeitung: Schwarzbachbahn e.V. Preis 0,50 € + 0,70 €Versand
Postkarte Bahnhof Lohsdorf 2006
Diese Postkarte erinnert an die erste Lok, 55 Jahre nach dem Abbau der Schmalspurbahn, in Lohsdorf. Anlässlich des 1. großen Bahnhofsfestes im August 2006 weihte Gastlok 99 1590-1 der Preßnitztalbahn die ersten Meter neu errichteten Gleises ein. Foto: Holger Drosdeck Druck: Foto & Verlag JACOBI Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Postkarte Bahnhof Lohsdorf 1925
Diese historische Postkarte zeigt einen Zug im Bahnhof Lohsdorf um 1925. Eingerahmt zu sehen ist das am Bahnhof gelegene Gasthaus zum Schwarzbachtal, welches noch heute seine Gäste mit ausgewählten Gaumenfreuden verwöhnt. Diese Postkarte (Reproduktion) wird exklusiv vom Schwarzbachbahn e.V. vertrieben. Repro: Hermann Förster / Ehrenberg Bearbeitung: Schwarzbachbahn e.V. Druck: Foto & Verlag JACOBI Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Wanderkarte
Wanderkarte der Sächsischen Schweiz - Brand / Hohnstein Diese sehr detaillierte und im Maßstab 1:10 000 gezeichnete Wanderkarte beschreibt das Gebiet um Hohnstein. Das Besondere der von R. Böhm aus Bad Schandau herausgegebenen Karte, ist der eingezeichnete ehemalige Verlauf unserer Schmalspurbahn. Allen ortsunkundigen Eisenbahn- und Wanderfreunden sei diese mit Liebe zum Detail gestaltete Karte empfohlen. Herausgeber: Dr. Ing. Rolf Böhm www.boehmwanderkarten.de Preis 6,80 € + 1,80 € Versand
Alle Artikel dieser Seite sind auch zu den Veranstaltungen und während der Öffnungszeiten im
Bahnhof Lohsdorf erhältlich!
Jubiläums- Bierdeckel 120 Jahre Streckeneröffnung
Set handgezeichneter Bierdeckel für den Hobbyeisenbahner bzw. Sammler 6 Stück Bierdeckel mit Motiv Schwarzbachbahn Tunnelausfahrt bzw. einer Streckenkarte auf der Rückseite Preis 1,50 € + 1,00 € VersandVersandhinweise:
Zum Bestellen der Waren senden Sie uns bitte eine E-Mail mit Angabe der gewünschten Ware, Rechnungsadresse und wenn abweichend die Lieferadresse. Der Rechnungsversand erfolgt mit der Ware oder elektronisch. Unser Verein ist nicht Vorsteuerabzugsberechtigt! Die Mehrwertsteuer kann daher nicht extra ausgewiesen werden. Wir versenden vorzugsweise mit der Deutschen Post bzw. DHL. Likör und Sammeltassen als versichertes Paket. Sollten Sie einzelne oder mehrere Artikel bestellen, ermitteln wir die jeweils günstigste Versandart. Sie Zahlen jedoch max. 5,90 € Wir bemühen uns nach Eingang Ihrer Bestellung die Ware zeitnah zum Versand zu bringen. Sollte es aus irgend einem Grund zu verzögerungen kommen, erhalten Sie eine Nachricht.Aktuell bieten wir kostenlosen Versand bei Kauf unserer „Broschüre zur Schwarzbachbahn“ an.
Dies gilt ebenso für alle Artikel, welche mit der Broschüre zusammen erworben werden!Zahlungsoptionen:
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Postkarte IK 54 Lohsdorf 2015
Diese Postkarte erinnert an den Besuch der IK 54 im August 2015. Damals hatte sie zwei Reisezugwagen des Zittauer Sachsenzuges am Haken. Foto: Marko Thoms Druck: Schwarzbachbahn e.V. Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Postkarte IK - Zug
Diese Postkarte erinnert an den Besuch eines Teiles des IK-Zuges. 2017 wurde mit diesem Zug die im selben Jahr sanierte Brücke bei Km 5,1 eingeweiht. Foto: Marko Thoms Druck: Schwarzbachbahn e.V. Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Bahngeschichte
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Bimmelheinrich´s Tunnelruß
Kräuterlikör 33 Vol% / Gustav Müller Dürröhrsdorf Dieser feine Kräuterlikör ist das ideale Geschenk für Eisenbahnfreunde. Bimmelheinrich wurde unsere Bahn im Volksmund genannt, da der Zug die Ortschaft Ehrenberg mit Läutewerk durchfuhr. Dieser Likör ist exklusiv über unseren Verein zu beziehen. Derzeit sind zwei Flaschengrößen lieferbar. 0,35l Flasche Preis 6,50 € 0,02l Flasche Preis 1,50 € 4,50 € Versand
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Öffnungszeiten im Bahnhof Lohsdorf erhältlich!
Sammeltasse 20 Jahre Schwarzbachbahn
Tasse mit Motiv vom 5. Bahnhofsfest; Sächsische I K Nr. 54 vor sächs. Personenzug in Lohsdorf Zum 20 jährigen Vereinsjubiläum gibt es auch wieder eine neue Motivtasse. Abgebildet ist diesmal der sächsische Zug mit IK Nr.54 auf dem Bf. Lohsdorf Preis 7,50 € + 4,00 € Versand
Broschüre zur Schwarzbachbahn
Geschichte und Geschichten der sächsischen Schmalspurbahn Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein und des Schwarzbachbahnvereines In der 2. Auflage wurde das seit Jahren vergriffene erste Heft grundlegend überarbeitet. Ein übersichtlicherer Aufbau, teilweise neue historische Fotos und eine durchgehend höhere Qualität allein genügten dem Autorenteam um Karlheinz Uhlemann, André Marks und Michael Kirchner dabei nicht. Das um mehrere Seiten gewachsene Werk beschreibt nun auch die bisherige Arbeit des Schwarzbachbahnvereines und verspricht dem Leser interessante Einblicke in die Wiedererstehung einer Jahrzehnte stillgelegten und abgebauten Schmalspurbahn. Wolfram Wagner * Reinhart Hupfer * Karlheinz Uhlemann Preis 19,90 € Kostenloser Versand
Gliedermaßstab (Zollstock) mit Motiv
Hochwertiger Gliedermaßstab (Länge 2m) mit Motiv Dampflokomotive in Lohsdorf. Nicht nur für Sammler eine durchaus nützliche Geschenkidee. Preis 7,50 € + 2,60 € Versand
Postkarte Lohsdorf 2011
Diese Postkarte entstand anlässlich des 3. Bahnhofsfestes Lohsdorf im August 2011. Zu sehen ist der erste Zug seit 1951, gezogen von der IVk 145 (99 555). Diese Lok zog damals den Abbauzug und konnte mit Wagen 651 k die neu errichteten Gleise einweihen. Foto: Jens Vogel / Neustadt in Sachsen Bearbeitung: Schwarzbachbahn e.V. Preis 0,50 € + 0,70 €Versand
Postkarte Bahnhof Lohsdorf 2006
Diese Postkarte erinnert an die erste Lok, 55 Jahre nach dem Abbau der Schmalspurbahn, in Lohsdorf. Anlässlich des 1. großen Bahnhofs- festes im August 2006 weihte Gastlok 99 1590-1 der Preßnitztalbahn die ersten Meter neu errichteten Gleises ein. Foto: Holger Drosdeck Druck: Foto & Verlag JACOBI Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Postkarte Bahnhof Lohsdorf 1925
Diese historische Postkarte zeigt einen Zug im Bahnhof Lohsdorf um 1925. Eingerahmt zu sehen ist das am Bahnhof gelegene Gasthaus zum Schwarzbachtal, welches noch heute seine Gäste mit ausgewählten Gaumenfreuden verwöhnt. Diese Postkarte (Reproduktion) wird exklusiv vom Schwarzbachbahn e.V. vertrieben. Repro: Hermann Förster / Ehrenberg Bearbeitung: Schwarzbachbahn e.V. Druck: Foto & Verlag JACOBI Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Wanderkarte
Wanderkarte der Sächsischen Schweiz - Brand / Hohnstein Diese sehr detaillierte und im Maßstab 1:10 000 gezeichnete Wanderkarte beschreibt das Gebiet um Hohnstein. Das Besondere der von R. Böhm aus Bad Schandau herausgegebenen Karte, ist der eingezeichnete ehemalige Verlauf unserer Schmalspurbahn. Allen ortsunkundigen Eisenbahn- und Wanderfreunden sei diese mit Liebe zum Detail gestaltete Karte empfohlen. Herausgeber: Dr. Ing. Rolf Böhm www.boehmwanderkarten.de Preis 6,80 € + 1,80 € Versand
Jubiläums- Bierdeckel 120 Jahre
Streckeneröffnung
Set handgezeichneter Bierdeckel für den Hobbyeisenbahner bzw. Sammler 6 Stück Bierdeckel mit Motiv Schwarzbachbahn Tunnelausfahrt bzw. einer Streckenkarte auf der Rückseite Preis 2,50 € + 1,00 € Versand
Postkarte IK 54 Lohsdorf 2015
Diese Postkarte erinnert an den Besuch der IK 54 im August 2015. Damals hatte sie zwei Reisezugwagen des Zittauer Sachsenzuges am Haken. Foto: Marko Thoms Druck: Schwarzbachbahn e.V. Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Postkarte IK - Zug
Diese Postkarte erinnert an den Besuch eines Teiles des IK-Zuges. 2017 wurde mit diesem Zug die im selben Jahr sanierte Brücke bei Km 5,1 eingeweiht. Foto: Marko Thoms Druck: Schwarzbachbahn e.V. Preis 0,50 € + 0,70 € Versand
Ausverkauft
Bahngeschichte
Historie der Schmalspurbahn Kohlmühle - Hohnstein (KH-Linie, spätere KBS 165f
Von Mai 1897 bis Mai 1951 verkehrte von Goßdorf-Kohlmühle nach Hohnstein die einzige
Schmalspurbahn der Sächsischen Schweiz.
Ab 1883, also 14 Jahre lang, hatten Stadt und einflussreiche Bürger um eine Bahnverbindung
gekämpft, bis sie schmalspurig durch das Tal des Schwarzbaches verwirklicht wurde.
Der Verein hat zur Geschichte der Bahn eine reich bebilderte Broschüre herausgebracht, die wir dem
interssierten Leser empfehlen möchten. Erhältlich ist diese Broschüre in unserem Souvenirshop zum
Versand oder vor Ort in Lohsdorf oder Kohlmühle.
Bau und Eröffnung der Schwarzbachbahn
Im April 1896 begann der Bau der Schmalspurstrecke von Kohlmühle nach Hohnstein in 750 mm Spurweite. Eine Besonderheit stellte der Bau der beiden Tunnel dar – sie sind 63 bzw. 38 m lang und die einzigen noch heute erhaltenen Schmalspurbahntunnel in Sachsen. Um die Gegebenheiten des Geländes zu bewältigen, wurden Einschnitte, Dämme, eine Vielzahl von Brücken, darunter zwei größere Betonbrücken, errichtet. 1896 bauten pro Monat im Durchschnitt 362 Arbeiter an der Strecke, im Juni sogar 502. Dadurch schritt der Bau rasch voran. Innerhalb von einem Jahr war die Strecke fertiggestellt. Vom 28. April ist die Ankunft eines ersten Probezuges mit Lok 110 auf dem Bf. Hohnstein dokumentarisch überliefert. Am 30. April 1897 erfolgte die feierliche Eröffnung. Mit Fahnen, Girlanden und Kränzen an den Häusern brachten die Anwohner ihre Freude über die Errichtung der Bahn zum Ausdruck. Eine Karte für den Festzug soll 3 Reichsmark gekostet haben. Insgesamt wurden 94793 m³ Erdmassen bewegt, 2183 m³ Beton, 4751 Schienen und 14600 Schwellen verbaut. Die Gesamtbaukosten betrugen 1.375.783,58 RM. Mit der Eröffnung der Schmalspurbahn kam alsbald das Ende der seit 1842 unter Regie der Hohnsteiner Familie Vetter verkehrenden Postkutschen zwischen Schandau und Hohnstein. Die letzte Fahrt endete am 31. Mai 1897 in Hohnstein.
Strecke und Kunstbauten
Beginnend im Sebnitztal, am Übergangsbahnhof Kohlmühle, beginnt die Strecke nach Hohnstein auf einer Höhe von 146,47m ü NN. Es gab außer dem Bahnsteiggleis ein Umfahrgleis, ein Abstellgleis und ein Ladegleis. Eine Überladerampe für Schmalspurfahrzeuge auf Regelspurwagen sowie eine Güter-umladehalle und ein einständiger Lokschuppen waren ebenfalls vorhanden. Auf der Strecke zur Station Lohsdorf wurden 3 Brücken über den Sebnitzbach, zwei parallel zur Regelspur und eine als Stampfbetonbrücke freistehend, gebaut. 2 Tunnel, der Schwarzbergtunnel (68m) und der Maulbergtunnel (39m), sowie 4 kleinere baugleiche Stahlträgerbrücken über den Schwarzbach brauchte man, um Lohsdorf zu erreichen. Die Stationen Lohsdorf, Unterehrenberg und Oberehrenberg hatten je ein Umfahrgleis und ein kurzes Ladegleis. Ab Lohsdorf folgten wieder 2 Stahlträgerbrücken, die letzte kurz bevor der Schwarzbach in Richtung Krumhermsdorf nach rechts abbiegt. Die Bahn folgte nun dem Ehrenberger Dorfbach und überquert diesen mehrmals mittels kleiner Stampfbetonbrücken. Hinter Ehrenberg folgte ein Einschnitt, an den sich eine sehr langgezogene Linkskurve anschloss. Über die Hochebene, mit dem höchsten Punkt von 358,96m, schwenkte die Strecke dann im Rechtsbogen zum Hohnsteiner Bahnhof ein, der oberhalb der Hohnsteiner Burg am gegenüberliegenden Berg angelegt wurde. Kurz vor der Bahnhofseinfahrt wurde nochmals ein kleiner Stampfbetonviadukt überquert. Der Bahnhof liegt auf einer Höhe von 330,08m. Das Empangsgebäude aus roten Backsteinen ist bis heute erhalten. Der Güterschuppen und der 2-ständige Lokschuppen hingegen nicht mehr.Zeit des Bahnbetriebes 1897 bis 1951
Das Verkehrsaufkommen war zwar immer bescheiden, so kam es beispielsweise nie zu dem anderswo üblichen und auch hier trotz der Tunnel durchaus möglichen Rollbockverkehr, doch für die Einwohner, Bauern und Gewerbetreibenden ergab sich eine wesentliche Erleichterung ihrer Lebensumstände und Arbeitsbedingungen. Der dichteste Verkehr wurde in den 30er Jahren abgewickelt, als die zunehmende Anzahl von Wanderern und Sommerfrischlern einen stärkeren Ausflugsverkehr zur Folge hatte. Nach der Niederlage Deutschlands im 2. Weltkrieg trieb die Not, die mit der so genannten Befreiung über die Menschen hereinbrach, insbesondere die Bevölkerung der Städte auf das Land, wo sie ihr oft mühselig erworbenes Eigentum gegen Nahrungsmittel eintauschten. Im Volksmund nannte man diese Fahrten "Hamsterfahrten", doch wer die "Hamster" waren, die Städter, die mit Taschen voller Kartoffeln und Speck nach Hause fuhren, oder die Bauern, bei denen selbst in den Stallungen Teppiche gelegen haben sollen, sei dahingestellt. Den Bahnlinien brachte dieser Handel jedenfalls viel Verkehr.
Fotos: Sammlung Förster
Fotos: Sammlung Förster
Fotos: Sammlung Förster
Fotos: Sammlung Förster
Die Demontage der Bahn
Die Strecke nach Hohnstein war der Reparationsdemontage entgangen, doch weil sich das Leben wieder weitgehend normalisiert hatte, an Tourismus aber noch nicht zu denken war, sanken die Beförderungsleistungen deutlich, und der durch die Teilung Europas und Deutschlands in zwei entgege gesetzte Systeme hervorgerufene Kalte Krieg schien manchem Entscheidungsträger Maßnahmen nötig zu machen, die üble Folgen hatten. Im Zuge der Isolation Westberlins sollte auch der Eisenbahnverkehr um diesen Teil der Stadt herumgeführt werden, weshalb der "Berliner Außenring" errichtet wurde. In diesem Zusammenhang erfolgten trotz deutlicher Proteste binnen kurzer Zeit Stilllegung und Abbau der Bahnstrecke nach Hohnstein. Anders als anderswo hinterließ der Streckenabbau deutliche Zeichen der Bahn. Bahntrasse, Durchlässe, Brücken, die Tunnel sind weitgehend erhalten geblieben und bei einer Wanderung entlang der Strecke deutlich sichtbar. Das Ende der sozialistischen Entmündigung führte zwar zu vielen privaten Wiederaufbaubemühungen an alten, insbesondere schmalspurigen Bahnlinien. Viele Menschen wanderten auch an der Strecke nach Hohnstein entlang, und etliche mögen von einer Reaktivierung geträumt haben, doch erst Ende 1994 fand sich jemand, der aus einem "man müsste doch" zu ernsthaften Bemühungen kam. Eine sehr ausführliche Fotodokumentation finden Sie im Internet bei www.stillgelegt.de unter stillgelegt/sachsen, zusammengestellt und fotografiert von Herrn Martin Wollmann. Der Preßkurier schreibt in seiner Ausgabe 3/2001 auf Seite 31 unter dem Titel Eisenbahn- Geschichte folgenden Beitrag über die Schwarzbachbahn: Prolog: Um Eisenbahngeschichte hautnah erleben zu können, helfen heute Erzählungen , Bilder und oftmals auch Schmalfilme. Grundlage jeder Forschung bleiben jedoch Akten. Im Bestand des Sächsischen Hauptstaatsarchivs in Dresden entdeckte Redakteur Andre Marks vor kurzem verschiedene Schriftstücke, die die Bemühungen der Anliegergemeinden der Strecke Goßdorf-Kohlmühle in der Sächsischen Schweiz belegen, den am 28. Juli 1947 wegen Lokmangel eingestellten Zugverkehr wieder aufzunehmen. Aus diesen Unterlagen sei in Folge auszugsweise zitiert: Verhalten der Eisenbahn befremdet Drei Tage nach der Einstellung des Betriebes auf der Schmalspurbahn von Goßdorf-Kohlmühle wandte sich Hohnsteins Bürgermeister Wischetzky am 1. August 1947 an die Rbd Dresden:"Ich finde es befremdend, daß man es nicht einmal für nötig hält, uns als Stadtverwaltung zu informieren ..." In Hohnstein sei deshalb eine "allgemeine Aufruhr". Gegen die Einstellung des Zugverkehrs lege man "strengsten Protest" ein, da Hohnstein bei der Güterbeförderung völlig auf die Kleinbahn angewiesen sei, wie auch viele Arbeiter nur durch die Bahnlinie nach Kohlmühle oder Bad Schandau zur Arbeit gelangen könnten. Am 3. August 1947 erhob die Genossenschaft Ehrenberg "gegen die Stillegung ... nachdrücklich Beschwerde". Die "Vornahme jeder Güterbewegung" sein so "fast zur Unmöglichkeit geworden", klagte der Verfasser des Schreibens. Die Wiederinbetriebnahme der Strecke bezeichnete er als "direkte Lebensfrage für unser Gebiet". Im Antwortschreiben der Rbd Dresden vom 5. August (!) verweist die Reichsbahn darauf, daß es "uns an betriebsfähigen Schmalspurlokomotiven mangelt. Über die voraussichtliche Dauer der Betriebseinstellung können wir zunächst nichts sagen." Man sei aber bemüht, den Zugverkehr baldestmöglich wieder aufzunehmen. An den Bürgermeister antwortete die Rbd Dresden erst am 11. August 1947. Auch ihm konnten keine Angaben über "die voraussichtliche Dauer der Betriebseinstellung" gemacht werden - jedoch: "Selbstverständlich sind wir bemüht, die getroffene Maßnahme, die auch nur notgedrungen durchgeführt werden mußte, aufzuheben, sobald genügend betriebsfähige Schmalspurlokomotiven zur Verfügung stehen." Epilog Wann der Verkehr 1947 wieder aufgenommen wurde, ging aus den gefundenen Akten nicht hervor. Doch er wurde, wissen wir heute. 99 555 stand alsbald zur Verfügung, die später teils von 99 606 abgelöst wurde. Im Mai 1951 stellte die Deutsche Reichsbahn erneut den Zugverkehr ein. Doch diesmal sollte es für immer sein. Wie die Anlieger darauf reagierten - dies könnte sicher noch in anderen Akten zu finden sein ...Der letzte Zug
Nach 1945, als der Wiederaufbau der zerstörten Städte und das Überwinden der Kriegsfolgen zu bewältigen waren, war eine romantische Dampfzugfahrt nicht Grund genug zur Erhaltung der Bahn. Am 27. Mai 1951 fuhr der letzte planmäßige Zug. Ein Fotograf hielt den vorletzten Zug, GmP 11052 mit Lok 99 555, fast vom selben Standpunkt fest wie 54 Jahre zuvor. Vor der Lok der Hohnsteiner Buchdrucker Arnold, der auch in Max Jacobs Autobiographie erwähnt ist.
Fotos: Sammlung Förster
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Historie der Schmalspurbahn Kohlmühle - Hohnstein
(KH-Linie, spätere KBS 165f
Von Mai 1897 bis Mai 1951 verkehrte von Goßdorf-Kohlmühle nach
Hohnstein die einzige Schmalspurbahn der Sächsischen Schweiz.
Ab 1883, also 14 Jahre lang, hatten Stadt und einflussreiche Bürger um eine
Bahnverbindung gekämpft, bis sie schmalspurig durch das Tal des
Schwarzbaches verwirklicht wurde.
Der Verein hat zur Geschichte der Bahn eine reich bebilderte Broschüre
herausgebracht, die wir dem interssierten Leser empfehlen möchten.
Erhältlich ist diese Broschüre in unserem Souvenirshop zum Versand oder
vor Ort in Lohsdorf oder Kohlmühle.
Bau und Eröffnung der Schwarzbachbahn
Im April 1896 begann der Bau der Schmalspurstrecke von Kohlmühle nach Hohnstein in 750 mm Spurweite. Eine Besonderheit stellte der Bau der beiden Tunnel dar – sie sind 63 bzw. 38 m lang und die einzigen noch heute erhaltenen Schmalspurbahntunnel in Sachsen. Um die Gegebenheiten des Geländes zu bewältigen, wurden Einschnitte, Dämme, eine Vielzahl von Brücken, darunter zwei größere Betonbrücken, errichtet. 1896 bauten pro Monat im Durchschnitt 362 Arbeiter an der Strecke, im Juni sogar 502. Dadurch schritt der Bau rasch voran. Innerhalb von einem Jahr war die Strecke fertiggestellt. Vom 28. April ist die Ankunft eines ersten Probezuges mit Lok 110 auf dem Bf. Hohnstein dokumentarisch überliefert. Am 30. April 1897 erfolgte die feierliche Eröffnung. Mit Fahnen, Girlanden und Kränzen an den Häusern brachten die Anwohner ihre Freude über die Errichtung der Bahn zum Ausdruck. Eine Karte für den Festzug soll 3 Reichsmark gekostet haben. Insgesamt wurden 94793 m³ Erdmassen bewegt, 2183 m³ Beton, 4751 Schienen und 14600 Schwellen verbaut. Die Gesamtbaukosten betrugen 1.375.783,58 RM. Mit der Eröffnung der Schmalspurbahn kam alsbald das Ende der seit 1842 unter Regie der Hohnsteiner Familie Vetter verkehrenden Postkutschen zwischen Schandau und Hohnstein. Die letzte Fahrt endete am 31. Mai 1897 in Hohnstein.
Strecke und Kunstbauten
Beginnend im Sebnitztal, am Übergangsbahnhof Kohlmühle, beginnt die Strecke nach Hohnstein auf einer Höhe von 146,47m ü NN. Es gab außer dem Bahnsteiggleis ein Umfahrgleis, ein Abstellgleis und ein Ladegleis. Eine Überladerampe für Schmalspurfahrzeuge auf Regelspurwagen sowie eine Güter-umladehalle und ein einständiger Lokschuppen waren ebenfalls vorhanden. Auf der Strecke zur Station Lohsdorf wurden 3 Brücken über den Sebnitzbach, zwei parallel zur Regelspur und eine als Stampfbetonbrücke freistehend, gebaut. 2 Tunnel, der Schwarzbergtunnel (68m) und der Maulbergtunnel (39m), sowie 4 kleinere baugleiche Stahlträgerbrücken über den Schwarzbach brauchte man, um Lohsdorf zu erreichen. Die Stationen Lohsdorf, Unterehrenberg und Oberehrenberg hatten je ein Umfahrgleis und ein kurzes Ladegleis. Ab Lohsdorf folgten wieder 2 Stahlträgerbrücken, die letzte kurz bevor der Schwarzbach in Richtung Krumhermsdorf nach rechts abbiegt. Die Bahn folgte nun dem Ehrenberger Dorfbach und überquert diesen mehrmals mittels kleiner Stampfbetonbrücken. Hinter Ehrenberg folgte ein Einschnitt, an den sich eine sehr langgezogene Linkskurve anschloss. Über die Hochebene, mit dem höchsten Punkt von 358,96m, schwenkte die Strecke dann im Rechtsbogen zum Hohnsteiner Bahnhof ein, der oberhalb der Hohnsteiner Burg am gegenüberliegenden Berg angelegt wurde. Kurz vor der Bahnhofseinfahrt wurde nochmals ein kleiner Stampfbetonviadukt überquert. Der Bahnhof liegt auf einer Höhe von 330,08m. Das Empangsgebäude aus roten Backsteinen ist bis heute erhalten. Der Güterschuppen und der 2-ständige Lokschuppen hingegen nicht mehr.Zeit des Bahnbetriebes 1897 bis 1951
Das Verkehrsaufkommen war zwar immer bescheiden, so kam es beispielsweise nie zu dem anderswo üblichen und auch hier trotz der Tunnel durchaus möglichen Rollbockverkehr, doch für die Einwohner, Bauern und Gewerbetreibenden ergab sich eine wesentliche Erleichterung ihrer Lebensumstände und Arbeitsbedingungen. Der dichteste Verkehr wurde in den 30er Jahren abgewickelt, als die zunehmende Anzahl von Wanderern und Sommerfrischlern einen stärkeren Ausflugsverkehr zur Folge hatte. Nach der Niederlage Deutschlands im 2. Weltkrieg trieb die Not, die mit der so genannten Befreiung über die Menschen hereinbrach, insbesondere die Bevölkerung der Städte auf das Land, wo sie ihr oft mühselig erworbenes Eigentum gegen Nahrungsmittel eintauschten. Im Volksmund nannte man diese Fahrten "Hamsterfahrten", doch wer die "Hamster" waren, die Städter, die mit Taschen voller Kartoffeln und Speck nach Hause fuhren, oder die Bauern, bei denen selbst in den Stallungen Teppiche gelegen haben sollen, sei dahingestellt. Den Bahnlinien brachte dieser Handel jedenfalls viel Verkehr.Der letzte Zug
Nach 1945, als der Wiederaufbau der zerstörten Städte und das Überwinden der Kriegsfolgen zu bewältigen waren, war eine romantische Dampfzugfahrt nicht Grund genug zur Erhaltung der Bahn. Am 27. Mai 1951 fuhr der letzte planmäßige Zug. Ein Fotograf hielt den vorletzten Zug, GmP 11052 mit Lok 99 555, fast vom selben Standpunkt fest wie 54 Jahre zuvor. Vor der Lok der Hohnsteiner Buchdrucker Arnold, der auch in Max Jacobs Autobiographie erwähnt ist.Die Demontage der Bahn
Die Strecke nach Hohnstein war der Reparationsdemontage entgangen, doch weil sich das Leben wieder weitgehend normalisiert hatte, an Tourismus aber noch nicht zu denken war, sanken die Beförderungsleistungen deutlich, und der durch die Teilung Europas und Deutschlands in zwei entgege gesetzte Systeme hervorgerufene Kalte Krieg schien manchem Entscheidungsträger Maßnahmen nötig zu machen, die üble Folgen hatten. Im Zuge der Isolation Westberlins sollte auch der Eisenbahnverkehr um diesen Teil der Stadt herumgeführt werden, weshalb der "Berliner Außenring" errichtet wurde. In diesem Zusammenhang erfolgten trotz deutlicher Proteste binnen kurzer Zeit Stilllegung und Abbau der Bahnstrecke nach Hohnstein. Anders als anderswo hinterließ der Streckenabbau deutliche Zeichen der Bahn. Bahntrasse, Durchlässe, Brücken, die Tunnel sind weitgehend erhalten geblieben und bei einer Wanderung entlang der Strecke deutlich sichtbar. Das Ende der sozialistischen Entmündigung führte zwar zu vielen privaten Wiederaufbaubemühungen an alten, insbesondere schmalspurigen Bahnlinien. Viele Menschen wanderten auch an der Strecke nach Hohnstein entlang, und etliche mögen von einer Reaktivierung geträumt haben, doch erst Ende 1994 fand sich jemand, der aus einem "man müsste doch" zu ernsthaften Bemühungen kam. Eine sehr ausführliche Fotodokumentation finden Sie im Internet bei www.stillgelegt.de unter stillgelegt/sachsen, zusammengestellt und fotografiert von Herrn Martin Wollmann. Der Preßkurier schreibt in seiner Ausgabe 3/2001 auf Seite 31 unter dem Titel Eisenbahn-Geschichte folgenden Beitrag über die Schwarzbachbahn: Prolog: Um Eisenbahngeschichte hautnah erleben zu können, helfen heute Erzählungen , Bilder und oftmals auch Schmalfilme. Grundlage jeder Forschung bleiben jedoch Akten. Im Bestand des Sächsischen Hauptstaatsarchivs in Dresden entdeckte Redakteur Andre Marks vor kurzem verschiedene Schriftstücke, die die Bemühungen der Anliegergemeinden der Strecke Goßdorf-Kohlmühle in der Sächsischen Schweiz belegen, den am 28. Juli 1947 wegen Lokmangel eingestellten Zugverkehr wieder aufzunehmen. Aus diesen Unterlagen sei in Folge auszugsweise zitiert: Verhalten der Eisenbahn befremdet Drei Tage nach der Einstellung des Betriebes auf der Schmalspurbahn von Goßdorf-Kohlmühle wandte sich Hohnsteins Bürgermeister Wischetzky am 1. August 1947 an die Rbd Dresden:"Ich finde es befremdend, daß man es nicht einmal für nötig hält, uns als Stadtverwaltung zu informieren ..." In Hohnstein sei deshalb eine "allgemeine Aufruhr". Gegen die Einstellung des Zugverkehrs lege man "strengsten Protest" ein, da Hohnstein bei der Güterbeförderung völlig auf die Kleinbahn angewiesen sei, wie auch viele Arbeiter nur durch die Bahnlinie nach Kohlmühle oder Bad Schandau zur Arbeit gelangen könnten. Am 3. August 1947 erhob die Genossenschaft Ehrenberg "gegen die Stillegung ... nachdrücklich Beschwerde". Die "Vornahme jeder Güterbewegung" sein so "fast zur Unmöglichkeit geworden", klagte der Verfasser des Schreibens. Die Wiederinbetriebnahme der Strecke bezeichnete er als "direkte Lebensfrage für unser Gebiet". Im Antwortschreiben der Rbd Dresden vom 5. August (!) verweist die Reichsbahn darauf, daß es "uns an betriebsfähigen Schmalspurlokomotiven mangelt. Über die voraussichtliche Dauer der Betriebseinstellung können wir zunächst nichts sagen." Man sei aber bemüht, den Zugverkehr baldestmöglich wieder aufzunehmen. An den Bürgermeister antwortete die Rbd Dresden erst am 11. August 1947. Auch ihm konnten keine Angaben über "die voraussichtliche Dauer der Betriebseinstellung" gemacht werden - jedoch: "Selbstverständlich sind wir bemüht, die getroffene Maßnahme, die auch nur notgedrungen durchgeführt werden mußte, aufzuheben, sobald genügend betriebsfähige Schmalspurlokomotiven zur Verfügung stehen." Epilog Wann der Verkehr 1947 wieder aufgenommen wurde, ging aus den gefundenen Akten nicht hervor. Doch er wurde, wissen wir heute. 99 555 stand alsbald zur Verfügung, die später teils von 99 606 abgelöst wurde. Im Mai 1951 stellte die Deutsche Reichsbahn erneut den Zugverkehr ein. Doch diesmal sollte es für immer sein. Wie die Anlieger darauf reagierten - dies könnte sicher noch in anderen Akten zu finden sein ...
Fahrplan der Schwarzbachbahn
Meilensteine
Die größten Hürden und Erfolge der ersten gut 20 Jahre von 1995 bis 2018
Nachdem einiges an Energie und finanziellen Mitteln in den Erwerb des Bahnhofsgrundstückes in
Lohsdorf geflossen war, konnte es mit dem Projekt Schwarzbachbahn sichtbar losgehen.
Am 10. März 2001 trafen die ersten beiden Wagenkästen auf dem Vereinsgelände in Lohsdorf ein.
Bereits am 28. Juli gleichen Jahres wurde ein weiterer Kasten geborgen und nach Lohsdorf
verbracht. Alle drei Wagenkästen (97-12-32; 97-14-30 und 97-12-39) waren in Wilsdruff beheimatet
und wurden von einer LPG in Niederschöna erworben. Dort wurden die Wagenkästen als Schuppen
genutzt.
Transport vom 10. März 2001 nach Lohsdorf
Ankunft von 97-12-32 in Lohsdorf am 28. Juli 2001
Alle drei in der sächsischen Wagonfabrik Werdau gefertigten Wagenkästen wurden in den
darauffolgenden Jahren aufgearbeitet. Der 1908 gebaute 97-12-39 blieb auch in Lohsdorf als
Schuppen erhalten und hat einen Platz gegenüber vom Güterboden gefunden. 97-14-30 von 1910
ist heute auf vielen Fotos direkt neben dem Empangsgebäude zu finden. Im Inneren befindet sich
unser kleiner Imbiss. Der jüngste Kasten von 1918 steht heute komplett als aufgearbeiteter GGw
97-12-32 wieder auf Drehgestellen auf dem Lohsdorfer Gleis.
Nur Verrückte…
Nun, als erste für jedermann sichtbare Zeugen der Wiederbelebung der Bimmelbahn auf dem
alten Bahnhof standen, wurde der noch junge Verein zunächst belächelt. Nach dem Kauf des
Bahnhofsareals schlug die Stimmung in Unmut über die Verückten von Lohsdorf um. Hintergrund
dessen war nicht zuletzt die Umsetzung einer behördlichen Auflage, einen Zaun um das Gelände
zu bauen. Ab diesem Zeitpunkt war das Grundstück nicht mehr als Parkfläche für diverse
landwirtschaftliche Geräte nutzbar. In der Hochzeit der Ablehnung gegenüber dem Verein wurden
zum Teil für den Außenstehenden verständliche Argumente gegen uns ins Feld geführt. So zum
Beispiel: „Das wird nie etwas! Die verschandeln nur das Ortsbild“ oder „Jetzt machen die hier alles
kaputt und dann sind sie weg“ Wir haben immer den Dialog gesucht und versucht Dinge zu
erklären und Vorurteile zu entkräften. Dies ist uns auch ganz gut gelungen.
Wiederaufbau Empfangsgebäude Lohsdorf
Vor dem Wiederaufbau erfolgte zunächst, nach Erhalt der Genehmigung, der Rückbau der stark
verwitterten Wartehalle in Unterehrenberg. Diese Wartehallen standen in dieser Form zu
Bahnzeiten auch in Oberehrenberg und Lohsdorf.
Noch im Jahr 2002 wurde in Lohsdorf das Fundament für den rekonstruierten Bau gegossen. Wirft
man heute einen Blick in das erst 2006 fertiggestellte Empfangsgebäude, erkennt man die alte
Holzkonstruktion, die lediglich ausgebessert und mit neuen Außenbrettern verkleidet wurde.
Allerdings wurde der heutigen Zeit Rechnung tragend eine vormals nicht vorhande Eingangstür
eingebaut.
Rückbau der bahnfremden Bebauung und
Wiedererrichtung der Gleisanlagen im Bahnhof Lohsdorf
In den Jahren nach dem Rückbau der Schmalspurbahn wurde das Bahnhofsgelände von der
ortsansässigen Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschafft (LPG) genutzt. Im Zuge der
Nutzung sollte das bis dahin noch vorhandene Wartehäuschen und der Freiabtritt einer dringender
benötigten Diesel Tankstelle weichen. Mitten auf das Gelände, direkt in die Gleisachsen des Haupt-
bzw. Umfahrgleises, baute man eine große Werkstatthalle. Im vorderen Bereich war die
Fahrzeugwerkstatt mit Untersuchungsgrube und im hinteren Bereich Büros und Sanitäranlagen.
Der Güterboden wurde als Lager, unter anderem für Düngemittel, genutzt. Diese Nutzung zwang
uns nun, den Güterboden mit Holz zu verkleiden, da kein Putz auf dem salzgetränkten Ziegelwerk
lange haftet. Zudem wurde im Gebäude auf etwa 2/3 Fläche der Boden entfernt und in die Front
ein großes Tor eingebaut. Damit konnte auch in den Güterboden gefahren werden. Heute
beherbergt diese Fläche unsere Werkstatt.
Im Mai 2006 wurde zunächst ein Teilabriss der LPG Halle vorgenommen. Dieser war erforderlich,
da der im Vorjahr gestellte Fördermittelantrag bewilligt wurde, und zum Bahnhofsfest im August
2006 zumindest der erste Teil der Gleisanlagen im Bahnhof hergerichtet werden sollten. Ein
früherer Abriss der Halle kam nicht in Frage, da wir buchstäblich bis zur letzten Minute auf diese
als Lagerraum angewiesen waren.
Sofort nach dem Teilabriss und dem mühsehligen entfernen des Fundamentes wurde das Planum
für die neuen Gleise gezogen, eingeschottert und Schienen gelegt.
Erste Dampflok nach 55 Jahren in Lohsdorf
So konnte dann im August 2006 nach 55 Jahren erstmals wieder eine Dampflok auf einem 40 Meter Gleisstück vor der noch stehenden Resthalle pendeln. Anläßlich des 1. großen Bahnhofsfestes im August war 99 590 der Preßnitztalbahn zu Gast. Um größtmögliche Aufmerksamkeit zu erhalten wurde der Transport durch die enge Gasse in Hohnstein realisiert und rollte duch Ehrenberg weiter entlang der einstigen Strecke nach Lohsdorf. Nach dem Anheizen der Lok verkündeten drei lange Pfiffe die Rückkehr der Bimmel ins Schwarzbachtal. Mit 2.500 Besuchern war schon das erste Fest ein großer Efolg.
Im Frühjahr 2008 war dann auch der bis dahin verbliebene Hallenteil abgerissen. Anschließend
wurde die Lücke im Gleis geschlossen und das Umfahrgleis bis zur noch fehlenden 3. Weiche
gebaut. Bis zum Sommer 2011 konnte die Gleisanlage im Bahnhof vervollständigt werden. In
Richtung Ehrenberg wurde ein Ausziehgleis mit Abstellmöglichkeit geschaffen.
Seit nunmehr 5 Jahren waren alle Bemühungen, mit dem Gleisbau in das Schwarzbachtal zu
beginnen, an zuletzt nur einer Behörde gescheitert. Wir haben uns dadurch jedoch nicht
entmutigen lassen, und werden alles Mögliche unternehmen, um auch dieses Ziel zu erreichen.
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Nur Verrückte…
Nun, als erste für jedermann sichtbare Zeugen der Wiederbelebung der
Bimmelbahn auf dem alten Bahnhof standen, wurde der noch junge
Verein zunächst belächelt. Nach dem Kauf des Bahnhofsareals schlug die
Stimmung in Unmut über die Verückten von Lohsdorf um. Hintergrund
dessen war nicht zuletzt die Umsetzung einer behördlichen Auflage,
einen Zaun um das Gelände zu bauen. Ab diesem Zeitpunkt war das
Grundstück nicht mehr als Parkfläche für diverse landwirtschaftliche
Geräte nutzbar. In der Hochzeit der Ablehnung gegenüber dem Verein
wurden zum Teil für den Außenstehenden verständliche Argumente
gegen uns ins Feld geführt. So zum Beispiel: „Das wird nie etwas! Die
verschandeln nur das Ortsbild“ oder „Jetzt machen die hier alles kaputt
und dann sind sie weg“ Wir haben immer den Dialog gesucht und
versucht Dinge zu erklären und Vorurteile zu entkräften. Dies ist uns auch
ganz gut gelungen.
Vor dem Wiederaufbau erfolgte zunächst, nach Erhalt der Genehmigung,
der Rückbau der stark verwitterten Wartehalle in Unterehrenberg. Diese
Wartehallen standen in dieser Form zu Bahnzeiten auch in
Oberehrenberg und Lohsdorf.
Noch im Jahr 2002 wurde in Lohsdorf das Fundament für den
rekonstruierten Bau gegossen. Wirft man heute einen Blick in das erst
2006 fertiggestellte Empfangsgebäude, erkennt man die alte
Holzkonstruktion, die lediglich ausgebessert und mit neuen
Außenbrettern verkleidet wurde. Allerdings wurde der heutigen Zeit
Rechnung tragend eine vormals nicht vorhande Eingangstür eingebaut.
Wiederaufbau Empfangsgebäude Lohsdorf
Rückbau der bahnfremden Bebauung und
Wiedererrichtung der Gleisanlagen im Bahnhof Lohsdorf
In den Jahren nach dem Rückbau der Schmalspurbahn wurde das
Bahnhofsgelände von der ortsansässigen Landwirtschaftlichen
Produktionsgenossenschafft (LPG) genutzt. Im Zuge der Nutzung sollte das
bis dahin noch vorhandene Wartehäuschen und der Freiabtritt einer
dringender benötigten Diesel Tankstelle weichen. Mitten auf das Gelände,
direkt in die Gleisachsen des Haupt- bzw. Umfahrgleises, baute man eine
große Werkstatthalle. Im vorderen Bereich war die Fahrzeugwerkstatt mit
Untersuchungsgrube und im hinteren Bereich Büros und Sanitäranlagen.
Der Güterboden wurde als Lager, unter anderem für Düngemittel, genutzt.
Diese Nutzung zwang uns nun, den Güterboden mit Holz zu verkleiden, da
kein Putz auf dem salzgetränkten Ziegelwerk
lange haftet. Zudem wurde im Gebäude auf etwa 2/3 Fläche der Boden
entfernt und in die Front ein großes Tor eingebaut. Damit konnte auch in
den Güterboden gefahren werden. Heute beherbergt diese Fläche unsere
Werkstatt.
Im Mai 2006 wurde zunächst ein Teilabriss der LPG Halle vorgenommen.
Dieser war erforderlich, da der im Vorjahr gestellte Fördermittelantrag
bewilligt wurde, und zum Bahnhofsfest im August 2006 zumindest der
erste Teil der Gleisanlagen im Bahnhof hergerichtet werden sollten. Ein
früherer Abriss der Halle kam nicht in Frage, da wir buchstäblich bis zur
letzten Minute auf diese als Lagerraum angewiesen waren.
Sofort nach dem Teilabriss und dem mühsehligen entfernen des
Fundamentes wurde das Planum für die neuen Gleise gezogen,
eingeschottert und Schienen gelegt.
Erste Dampflok nach 55 Jahren in Lohsdorf
So konnte dann im August 2006 nach 55 Jahren erstmals wieder eine Dampflok auf einem 40 Meter Gleisstück vor der noch stehenden Resthalle pendeln. Anläßlich des 1. großen Bahnhofsfestes im August war 99 590 der Preßnitztalbahn zu Gast. Um größtmögliche Aufmerksamkeit zu erhalten wurde der Transport durch die enge Gasse in Hohnstein realisiert und rollte duch Ehrenberg weiter entlang der einstigen Strecke nach Lohsdorf. Nach dem Anheizen der Lok verkündeten drei lange Pfiffe die Rückkehr der Bimmel ins Schwarzbachtal. Mit 2.500 Besuchern war schon das erste Fest ein großer Efolg.
Im Frühjahr 2008 war dann auch der bis dahin verbliebene Hallenteil
abgerissen. Anschließend wurde die Lücke im Gleis geschlossen und das
Umfahrgleis bis zur noch fehlenden 3. Weiche gebaut. Bis zum Sommer
2011 konnte die Gleisanlage im Bahnhof vervollständigt werden. In
Richtung Ehrenberg wurde ein Ausziehgleis mit Abstellmöglichkeit
geschaffen.
Seit nunmehr 5 Jahren waren alle Bemühungen, mit dem Gleisbau in das
Schwarzbachtal zu beginnen, an zuletzt nur einer Behörde gescheitert. Wir
haben uns dadurch jedoch nicht entmutigen lassen, und werden alles
Mögliche unternehmen, um auch dieses Ziel zu erreichen.
Bis zu diesem Tag war es ein wahrlich schwerer Weg. Über viele Jahre
wurden wir als Verein beobachtet, wurde geschaut was wir tun und wie
wir es machen. Im Ergebnis konnten wir sowohl den
Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht (LfB), als auch das
Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (SMWA) überzeugen.
Am 03.11.2014 um 16:30 Uhr hielten wir endlich die lange ersehnten
Dokumente in den Händen. (siehe Titelbild)
Die größten Hürden und Erfolge der ersten gut 20 Jahre
von 1995 bis 2018
Nachdem einiges an Energie und finanziellen Mitteln in den Erwerb des
Bahnhofsgrundstückes in Lohsdorf geflossen war, konnte es mit dem
Projekt Schwarzbachbahn sichtbar losgehen.
Am 10. März 2001 trafen die ersten beiden Wagenkästen auf dem
Vereinsgelände in Lohsdorf ein. Bereits am 28. Juli gleichen Jahres wurde
ein weiterer Kasten geborgen und nach Lohsdorf verbracht. Alle drei
Wagenkästen (97-12-32; 97-14-30 und 97-12-39) waren in Wilsdruff
beheimatet und wurden von einer LPG in Niederschöna erworben. Dort
wurden die Wagenkästen als Schuppen genutzt.
Alle drei in der sächsischen Wagonfabrik Werdau gefertigten
Wagenkästen wurden in den darauffolgenden Jahren aufgearbeitet. Der
1908 gebaute 97-12-39 blieb auch in Lohsdorf als Schuppen erhalten und
hat einen Platz gegenüber vom Güterboden gefunden. 97-14-30 von 1910
ist heute auf vielen Fotos direkt neben dem Empangsgebäude zu finden.
Im Inneren befindet sich unser kleiner Imbiss. Der jüngste Kasten von
1918 steht heute komplett als aufgearbeiteter GGw 97-12-32 wieder auf
Drehgestellen auf dem Lohsdorfer Gleis.
Betriebsaufnahme als EIU und EVU
Februar 2018 Bereits seit dem Jahr 2017 laufen die Vorbereitungen für eine offizielle Betriebsaufnahme bei der Schwarzbachbahn. Dazu beantragten wir die Zulassung als Eisenbahn- Infrastrukturunternehmen (EIU), sowie als Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU). Möglich machte dies die Qualifizierung zweier Vereinsmitglieder zum Eisenbahn- Betriebsleiter. Desweiteren konnte bereits ein weiteres Vereinsmitglied eine Ausbildung zum Triebfahrzeugführer absolvieren. Sieben weitere Mitglieder stehen vor der Qualifikation Zugführer, drei davon wollen ebenfalls noch Triebfahrzeugführer werden. Am 09.02.2018 wird aus diesem Anlass Herr Dr. Henkel, in Person Landesbevollmächtigter für Bahnaufsicht (LfB), eine örtliche Abnahme in Lohsdorf durchführen.
Sachsen hat nun auch eisenbahnamtlich bestätigt eine
neue Museumsbahn!
August 2018 Anlässlich unseres Bahnhofsfestes im August 2018 überreichte uns der Landesbeauftragte für Eisenbahnaufsicht (LfB) in Sachsen - Herr Dr. Henkel - das Dokument mit der "-Erlaubnis- zur Wiedereröffnung des Betriebes der öffentlichen Schmalspurinfrastruktur Goßdorf-Kohlmühle km 0,43 - Lohsdorf km 4,95 - (Hohnstein km 12,34) Teilabschnitt Bf. Lohsdorf km 4,7 bis Streckenkilometer 5,15 (Richtung Ehrenberg Hohnstein). Das bedeutet für uns, die Genehmigung des dauerhaften Betriebes ohne die bisher jedes mal nötige Sondererlaubnis beantragen zu müssen. Dies ist als ein weiterer wichtiger Meilenstein in Bezug auf unser Vereinsziel - Wiederaufbau Richtung Kohlmühle - zu werten.
Der Weg von „Spinnern“ zu Visionären und zur wirklichen Museumsbahn
Im Jahre 1995 gründete sich im Wirtshaus zum Stillen Fritz in Waltersdorf (sächs. Schweiz) der Schwarzbachbahnverein. Federführend war damals der zum 1. Vorsitzenden gewählte Stefan Zedler (verstorben 2008). Der Gründungsslogan „Zum 100. wieder auf Achse“ war zugegeben etwas blauäugig, wir wurden eines Besseren belehrt. Dennoch erlebte Zedler, inzwischen aus dem Verein ausgetreten, noch die ersten Dampflokfahrten 2006 auf den ersten 40 Meter langen neuen Gleisen mit IVk 99 590 der Preßnitztalbahn. 55 Jahre nach Betriebseinstellung und Totalrückbau. Anfangs oftmals als „Spinner“ abgetan, arbeiteten die Vereinsmitglieder zielstrebig am selbst gesteckten Ziel. Angesichts der Dimension der Aufgabe wahrlich nicht einfach gestaltete sich der Start. Die ersten Jahre waren geprägt von großen Visionen und herben Enttäuschungen. Es wurde viel Material zur Geschichte der Bahn zusammengetragen und erste Grundstücke gekauft. Auch eine auf 40 Einzelmodule angewachsene Modellbahn im Maßstab H0e unserer Schmal-spurbahn wurde gebaut und inzwischen auf vielen Ausstellungen gezeigt. Ab dem Jahr 2000 begann man für jedermann sichtbar mit dem Wiederaufbau des Bahnhof Lohsdorf. 2001 wurden mehrere Güterwagenkästen geborgen und nach Lohsdorf verbracht. Der Anfang war gemacht. Im Laufe der Jahre wurde eine Machbarkeitsstudie zum Wiederaufbau erstellt. Der Bahnhof Lohsdorf konnte bestmöglich nach historischem Vorbild wieder aufgebaut werden. 2008 kam es zum Kooperationsvertrag mit dem Betreiber der Zittauer Schmalspurbahn (SOEG). Seither haben wir einen wirklich engagierten Partner an unserer Seite. Auch die Zusammenarbeit mit anderen Eisenbahnvereinen aus Sachsen hilft uns bei unserer Vereinsarbeit enorm. Nach langem warten und bangen wurde 2014 endlich vom Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht (LfB) die Widmung unserer Eisenbahn festgestellt. Das Wirtschaftsministerium in Dresden erteilte daraufhin der Stadt Hohnstein die Bau- und Betriebsgenehmigung, welche die Stadt an den Verein abtritt. Somit besteht seither Baurecht für die Gesamtstrecke, jedoch kommt nur der Abschnitt Goßdorf-Kohlmühle bis Unterehrenberg für eine Wiederinbetriebnahme in Frage. 2017 wird mit dem 4. Bauabschnitt erstmals Streckengleis verlegt. Zur Inbetriebnahme dieses, als „freie Strecke“ bezeichneten Abschnitts, wird der Schritt zur richtigen Eisenbahn vollzogen.
Vereinsarbeit
Der Schwarzbachbahn e.V. hat sich zum Ziel die Wiederinbetriebnahme eines Teilabschnittes der 1951 zurückgebauten Schmalspurbahn Kohlmühle - Hohnstein (KH-Linie) gesetzt. Ausgehend vom bereits wieder aufgebauten Bahnhof Lohsdorf wird vordringlich der Wiederaufbau talwärts nach Goßdorf-Kohlmühle angestrebt. Auf Grund sich querstellender Behörden wird zudem in Richtung Unterehrenberg geplant und ab 2017 in mehrern Bauabschnitten gebaut. Sofern dem Bau talwärts keine Hindernisse mehr im Weg stehen, wird sofort in diese Richtung gebaut und Aktivitäten nach Vollendung eines begonnen Abschnittes Richtung Ehrenberg dort vorerst eingestellt. Neben dem Gleisbau stehen auch die Erhaltung und Rekonstruktion historischer Schmalspurfahrzeuge auf dem Programm. Der Verein ist im Besitz mehrerer eigener Fahrzeuge und Wagenkäsen. Auch der Denkmalschutz steht bei uns auf der Agenda. In den 1990er Jahren gelang es uns das Empfangsgebäude Hohnstein, sowie den Lokschuppen unter Denkmalschutz stellen zu lassen. Das ebenfalls unter Denkmalschutz stehende Empfangsgebäude in Goßdorf-Kohlmühle wurde vom Verein von der DB Immobilien erworben und wird denkmalgerecht innen und außen renoviert. Ein originales Wartehäuschen aus Unterehrenberg wurde kurz vor dem Verfall vom Verein geborgen und in Lohsdorf neu aufgebaut. Erweitert wurde das Bahnhofsensemble in Lohsdorf mit einem Nachbau des Freiabtrittes. Regelmäßig veranstalten wir Feste auf dem Vereinsgelände. Zur Tradition geworden sind die jährlichen Bahnofsfeste in Lohsdorf, die Himmelfahrtsveranstaltungen oder der Saisonabschluß in Kohlmühle. Mit unserer H0e Modulanlage besuchen wir Ausstellungen. Präsentationen bei anderen Bahnen mit Informationsständen gehören ebenso zur Öffentlichkeitsarbeit wie die Teilnahme am Hohnsteiner Weihnachtsmarkt. Von Mai bis Oktober bieten wir zudem Samstags und Sonntags Öffnungszeiten in Lohsdorf an.
Mitglied werden
Der Verein umfasst heute ca. 90 Mitglieder, die sich etwa zu je 1/3 aus der Sächsischen Schweiz, dem Raum Dresden und ganz Deutschland rekrutieren. Unsere Mitglieder sind zu je etwa 1/3 "harter Kern" (immer einsatzbereit und bei jedem Termin dabei), "weicher Kern" (mit meist schlechtem Gewissen, aber Arbeit geht eben vor), weiterhin auch stets willkommene "interessierte Beitragszahler" (dies wieder mit gutem Gewissen). Seit dem Jahr 2005, also mit Beginn für Jedermann sichtbarer Gleisbauarbeiten im Lohsdorfer Bahnhof, können wir auf einen Sprunghaften Anstieg der Mitgliederzahl verweisen. So konnte binnen 3 Jahre die Anzahl zahlender Mitglieder um ca. 40 Prozent wachsen und dass, obwohl einige "Karteileichen" nach vorheriger Anhörung aus dem Verein ausgeschlossen werden mussten. Jeder ist willkommen, deshalb zögern Sie nicht! Obwohl wir ein Eisenbahnverein sind,kommen unsere Mitglieder aus den verschiedensten Berufsgruppen. Einzige Vorraussetzung für eine aktive Mitgliedschaft ist Interesse für unser Vorhaben und der Wille sich einzubringen. Jeder kann helfen und ist willkommen. Sollten Sie nicht sicher sein ob eine Mitgliedschaft für Sie das Richtige ist, sind Sie herzlich eingeladen zu unseren hier veröffentlichten Arbeitseinsätzen zu kommen um sich ein Bild von uns und unserem großen Projekt zu machen. Sollten Sie interessiert sein aber aus den verschiedensten Gründen nicht aktiv mitwirken können, zögern Sie nicht "förderndes Mitglied" zu werden. Sie erhalten wie aktive Mitglieder in regelmäßigen Abständen Informationen aus erster Hand und helfen uns mit Ihrem finanziellen Beitrag die großen Projekte zu schultern. Auch als Fördermitglied sind Sie zur Jahreshauptversammlung stimmberechtigt!
Beitragsordnung des Schwarzbachbahn e.V.
(Stand 2017) 1.) Die Beiträge sind unaufgefordert innerhalb des 1. Quartales eines jeden Jahre zu zahlen. Neumitgliedern (außer Probemitgliedschaft) stellen wir die Zahlung im Jahr des Eintritts frei! 2.) Ein Aufschub der Zahlung bei vorheriger Meldung möglich. 3.) Bei sozialen Härtefällen kann schriftlich ein Antrag auf Ermäßigung oder Erlass an den Vorstand gestellt werden. Diese Anträge werden vertraulich behandelt! Der Antrag muss gegebenenfalls jährlich formlos erneuert werden. 4.) Bei unbegründetem Beitragsrückstand von mindestens 2 Jahresbeiträgen kann das Mitglied von der Jahreshauptversammlung aus dem Verein ausgeschlossen werden. Für jedes Mitglied entstehen dem Verein Kosten aus Versicherungen, die u.a. vom Beitrag gezahlt werden müssen. 5.) Die Beiträge können Bar an den Vorstand bzw. unter Angabe der Mitgliedsnummer und dem Buchungstext „Beitrag + Jahr“ auf das Konto DE13 8505 0300 3000 2534 23 bei der Ostsächsischen Sparkasse Dresden, BIC OSDDDE81XXX eingezahlt/überwiesen werden. Jahresbeitrag aktive Mitglieder: 80,00 € für aktive Mitglieder 40,00 € für Azubis, Schüler mit eigenem Einkommen, Studenten, Familienmitglieder 40,00 € für Rentner ab 65J. Bufdie´s und Arbeitssuchende mit Nachweis! 6,00 € für Schüler ohne eigenes Einkommen 300,00 € für juristische Personen (Firmen, Kommunen, dgl.) Jahresbeitrag Fördermitglieder: 80,00 € für Fördermitglieder Jahresbeitrag Probemitgliedschaft: Wir bieten Interessenten eine auf max. 12 Monate begrenzte Probemitgliedschaft an. In dieser Zeit besteht die Möglichkeit zu prüfen, ob eine aktive, fördernde oder keine Mitgliedschaft angestrebt wird. Die Probemitgliedschaft ist kostenlos! Es besteht allerdings kein Wahlrecht bei der JHV. Mit der Entscheidung in den Verein einzutreten wird unabhängig vom Zeitpunkt der Jahresbeitrag fällig.
Über uns
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Der Weg von „Spinnern“ zu Visionären und zur wirklichen
Museumsbahn
Im Jahre 1995 gründete sich im Wirtshaus zum Stillen Fritz in Waltersdorf (sächs. Schweiz) der Schwarzbachbahnverein. Federführend war damals der zum 1. Vorsitzenden gewählte Stefan Zedler (verstorben 2008). Der Gründungsslogan „Zum 100. wieder auf Achse“ war zugegeben etwas blauäugig, wir wurden eines Besseren belehrt. Dennoch erlebte Zedler, inzwischen aus dem Verein ausgetreten, noch die ersten Dampflokfahrten 2006 auf den ersten 40 Meter langen neuen Gleisen mit IVk 99 590 der Preßnitztalbahn. 55 Jahre nach Betriebseinstellung und Totalrückbau. Anfangs oftmals als „Spinner“ abgetan, arbeiteten die Vereinsmitglieder zielstrebig am selbst gesteckten Ziel. Angesichts der Dimension der Aufgabe wahrlich nicht einfach gestaltete sich der Start. Die ersten Jahre waren geprägt von großen Visionen und herben Enttäuschungen. Es wurde viel Material zur Geschichte der Bahn zusammengetragen und erste Grundstücke gekauft. Auch eine auf 40 Einzelmodule angewachsene Modellbahn im Maßstab H0e unserer Schmal-spurbahn wurde gebaut und inzwischen auf vielen Ausstellungen gezeigt. Ab dem Jahr 2000 begann man für jedermann sichtbar mit dem Wiederaufbau des Bahnhof Lohsdorf. 2001 wurden mehrere Güterwagenkästen geborgen und nach Lohsdorf verbracht. Der Anfang war gemacht. Im Laufe der Jahre wurde eine Machbarkeitsstudie zum Wiederaufbau erstellt. Der Bahnhof Lohsdorf konnte bestmöglich nach historischem Vorbild wieder aufgebaut werden. 2008 kam es zum Kooperationsvertrag mit dem Betreiber der Zittauer Schmalspurbahn (SOEG). Seither haben wir einen wirklich engagierten Partner an unserer Seite. Auch die Zusammenarbeit mit anderen Eisenbahnvereinen aus Sachsen hilft uns bei unserer Vereinsarbeit enorm. Nach langem warten und bangen wurde 2014 endlich vom Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht (LfB) die Widmung unserer Eisenbahn festgestellt. Das Wirtschaftsministerium in Dresden erteilte daraufhin der Stadt Hohnstein die Bau- und Betriebsgenehmigung, welche die Stadt an den Verein abtritt. Somit besteht seither Baurecht für die Gesamtstrecke, jedoch kommt nur der Abschnitt Goßdorf-Kohlmühle bis Unterehrenberg für eine Wiederinbetriebnahme in Frage. 2017 wird mit dem 4. Bauabschnitt erstmals Streckengleis verlegt. Zur Inbetriebnahme dieses, als „freie Strecke“ bezeichneten Abschnitts, wird der Schritt zur richtigen Eisenbahn vollzogen.
Vereinsarbeit
Der Schwarzbachbahn e.V. hat sich zum Ziel die Wiederinbetriebnahme eines Teilabschnittes der 1951 zurückgebauten Schmalspurbahn Kohlmühle - Hohnstein (KH-Linie) gesetzt. Ausgehend vom bereits wieder aufgebauten Bahnhof Lohsdorf wird vordringlich der Wiederaufbau talwärts nach Goßdorf-Kohlmühle angestrebt. Auf Grund sich querstellender Behörden wird zudem in Richtung Unterehrenberg geplant und ab 2017 in mehrern Bauabschnitten gebaut. Sofern dem Bau talwärts keine Hindernisse mehr im Weg stehen, wird sofort in diese Richtung gebaut und Aktivitäten nach Vollendung eines begonnen Abschnittes Richtung Ehrenberg dort vorerst eingestellt. Neben dem Gleisbau stehen auch die Erhaltung und Rekonstruktion historischer Schmalspurfahrzeuge auf dem Programm. Der Verein ist im Besitz mehrerer eigener Fahrzeuge und Wagenkäsen. Auch der Denkmalschutz steht bei uns auf der Agenda. In den 1990er Jahren gelang es uns das Empfangsgebäude Hohnstein, sowie den Lokschuppen unter Denkmalschutz stellen zu lassen. Das ebenfalls unter Denkmalschutz stehende Empfangsgebäude in Goßdorf-Kohlmühle wurde vom Verein von der DB Immobilien erworben und wird denkmalgerecht innen und außen renoviert. Ein originales Wartehäuschen aus Unterehrenberg wurde kurz vor dem Verfall vom Verein geborgen und in Lohsdorf neu aufgebaut. Erweitert wurde das Bahnhofsensemble in Lohsdorf mit einem Nachbau des Freiabtrittes. Regelmäßig veranstalten wir Feste auf dem Vereinsgelände. Zur Tradition geworden sind die jährlichen Bahnofsfeste in Lohsdorf, die Himmelfahrtsveranstaltungen oder der Saisonabschluß in Kohlmühle. Mit unserer H0e Modulanlage besuchen wir Ausstellungen. Präsentationen bei anderen Bahnen mit Informationsständen gehören ebenso zur Öffentlichkeitsarbeit wie die Teilnahme am Hohnsteiner Weihnachtsmarkt. Von Mai bis Oktober bieten wir zudem Samstags und Sonntags Öffnungszeiten in Lohsdorf an.Mitglied werden
Der Verein umfasst heute ca. 90 Mitglieder, die sich etwa zu je 1/3 aus der Sächsischen Schweiz, dem Raum Dresden und ganz Deutschland rekrutieren. Unsere Mitglieder sind zu je etwa 1/3 "harter Kern" (immer einsatzbereit und bei jedem Termin dabei), "weicher Kern" (mit meist schlechtem Gewissen, aber Arbeit geht eben vor), weiterhin auch stets willkommene "interessierte Beitragszahler" (dies wieder mit gutem Gewissen). Seit dem Jahr 2005, also mit Beginn für Jedermann sichtbarer Gleisbauarbeiten im Lohsdorfer Bahnhof, können wir auf einen Sprunghaften Anstieg der Mitgliederzahl verweisen. So konnte binnen 3 Jahre die Anzahl zahlender Mitglieder um ca. 40 Prozent wachsen und dass, obwohl einige "Karteileichen" nach vorheriger Anhörung aus dem Verein ausgeschlossen werden mussten. Jeder ist willkommen, deshalb zögern Sie nicht! Obwohl wir ein Eisenbahnverein sind,kommen unsere Mitglieder aus den verschiedensten Berufsgruppen. Einzige Vorraussetzung für eine aktive Mitgliedschaft ist Interesse für unser Vorhaben und der Wille sich einzubringen. Jeder kann helfen und ist willkommen. Sollten Sie nicht sicher sein ob eine Mitgliedschaft für Sie das Richtige ist, sind Sie herzlich eingeladen zu unseren hier veröffentlichten Arbeitseinsätzen zu kommen um sich ein Bild von uns und unserem großen Projekt zu machen. Sollten Sie interessiert sein aber aus den verschiedensten Gründen nicht aktiv mitwirken können, zögern Sie nicht "förderndes Mitglied" zu werden. Sie erhalten wie aktive Mitglieder in regelmäßigen Abständen Informationen aus erster Hand und helfen uns mit Ihrem finanziellen Beitrag die großen Projekte zu schultern. Auch als Fördermitglied sind Sie zur Jahreshauptversammlung stimmberechtigt!Beitragsordnung des Schwarzbachbahn e.V.
(Stand 2017) 1.) Die Beiträge sind unaufgefordert innerhalb des 1. Quartales eines jeden Jahre zu zahlen. Neumitgliedern (außer Probemitgliedschaft) stellen wir die Zahlung im Jahr des Eintritts frei! 2.) Ein Aufschub der Zahlung bei vorheriger Meldung möglich. 3.) Bei sozialen Härtefällen kann schriftlich ein Antrag auf Ermäßigung oder Erlass an den Vorstand gestellt werden. Diese Anträge werden vertraulich behandelt! Der Antrag muss gegebenenfalls jährlich formlos erneuert werden. 4.) Bei unbegründetem Beitragsrückstand von mindestens 2 Jahresbeiträgen kann das Mitglied von der Jahreshauptversammlung aus dem Verein ausgeschlossen werden. Für jedes Mitglied entstehen dem Verein Kosten aus Versicherungen, die u.a. vom Beitrag gezahlt werden müssen. 5.) Die Beiträge können Bar an den Vorstand bzw. unter Angabe der Mitgliedsnummer und dem Buchungstext „Beitrag + Jahr“ auf das Konto DE13 8505 0300 3000 2534 23 bei der Ostsächsischen Sparkasse Dresden, BIC OSDDDE81XXX eingezahlt/überwiesen werden. Jahresbeitrag aktive Mitglieder: 80,00 € für aktive Mitglieder 40,00 € für Azubis, Schüler mit eigenem Einkommen, Studenten, Familienmitglieder 40,00 € für Rentner ab 65J. Bufdie´s und Arbeitssuchende mit Nachweis! 6,00 € für Schüler ohne eigenes Einkommen 300,00 € für juristische Personen (Firmen, Kommunen, dgl.) Jahresbeitrag Fördermitglieder: 80,00 € für Fördermitglieder Jahresbeitrag Probemitgliedschaft: Wir bieten Interessenten eine auf max. 12 Monate begrenzte Probemitgliedschaft an. In dieser Zeit besteht die Möglichkeit zu prüfen, ob eine aktive, fördernde oder keine Mitgliedschaft angestrebt wird. Die Probemitgliedschaft ist kostenlos! Es besteht allerdings kein Wahlrecht bei der JHV. Mit der Entscheidung in den Verein einzutreten wird unabhängig vom Zeitpunkt der Jahresbeitrag fällig.
Diesellok V10C
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1964 / Privat - Dauerleihgabe
VEB LKM Babelsberg
frühere Lok 7
Stahlwerk Unterwellenborn Thüringen
betriebsfähig aufgearbeitet seit 2013
Traglastenwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1922 / SDG
Sächsische Waggonfabrik Werdau
970-537
Leihgabe von SDG Radebaul
Lauffähigkeitsbescheinigung LfB Sachsen
Reisezugwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1913 / SOEG
Waggon & Maschinenfabrik AG Bautzen
Sachsen 462k | DRG K373 | DR 970-241
Dauerleihgabe SOEG Zittau
wird derzeit betriebsfähig aufgearbeitet
Reisezugwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1890 / Schwarzbachbahn e.V.
Eig. Werkst. K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz
Sachsen 141k | DRG K1616
Gartenlaube Clausnitz im Erzgebirge
wird derzeit betriebsfähig aufgearbeitet
Zugführerwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1899 / Schwarzbachbahn e.V.
Eig. Werkst. K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz
Sachsen 1495k | DRG K2009 | DR 975-105
Pasewalk-Klockow / Schuppen Fahrenwalde
betriebsfähig aufgearbeitet seit 2014
nach Zittau ausgeliehen
Packwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1922 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 1394k | DRG K1762 | DR 974-333
Kauf von SDG Fichtelbergbahn / Cranzahl
betriebsfähige Aufarbeitung geplant
Packwagen (Kasten)
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1922 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 1392k | DRG K1764 | DR 974-335
Stahlwerk Unterwellenborn Thüringen
Lagerraum (Drehgestelle für DRG K3028)
Güterwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1918 /Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 2288k | DRG K3028 | DR 97-12-32
Wilsdruff / Schuppen in Niederschöna
nicht betriebsfähig aufgearbeitet seit 2003
Güterwagen(Kasten)
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1910 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 2138k | DRG K3175 | DR 97-14-30
Wilsdruff / Schuppen in Niederschöna
Kasten 2004 aufgearbeitet / Imbisswagen
Güterwagen(Kasten)
„Werner Wagen“ Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1908 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 2094k | DRG K3219 | DR 97-12-39
Wilsdruff / Schuppen in Niederschöna
Kasten 2008 aufgearbeitet / Lagerschuppen
Güterwagen(Kasten)
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1898/ Schwarzbachbahn e.V.
Eig. Werkst. K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz
Sachsen 1907k | DRG K2680 | DR -/-
betriebsfähige Aufarbeitung geplant
Rottenwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
2011 / Schwarzbachbahn e.V.
Schwarzbachbahn e.V. Bahnmeisterei
- / -
Eigenbau
Baufahrzeug- Streckeninstandhaltung
Güterwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1929 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen -/- | DRG K3408 | 97-14-66
SDG Weißeritztalbahn (ausgebrannt)
Aufarbeitung als Flachwagen Streckenbau
Rottenwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
???? / Schwarzbachbahn e.V.
unbekannt
- / -
Radebeul / Privatverkauf
Baufahrzeug- Streckeninstandhaltung
Aktueller Fahrzeugbestand des Vereines
Wissenswertes
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Diesellok V10C
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1964 / Privat - Dauerleihgabe
VEB LKM Babelsberg
frühere Lok 7
Stahlwerk Unterwellenborn Thüringen
betriebsfähig aufgearbeitet seit 2013
Traglastenwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1922 / SDG
Sächsische Waggonfabrik Werdau
970-537
Leihgabe von SDG Radebaul
Lauffähigkeitsbescheinigung LfB Sachsen
Reisezugwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1913 / SOEG
Waggon & Maschinenfabrik AG Bautzen
Sachsen 462k | DRG K373 | DR 970-241
Dauerleihgabe SOEG Zittau
wird derzeit betriebsfähig aufgearbeitet
Reisezugwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1890 / Schwarzbachbahn e.V.
Eig. Werkst. K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz
Sachsen 141k | DRG K1616
Gartenlaube Clausnitz im Erzgebirge
wird derzeit betriebsfähig aufgearbeitet
Zugführerwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1899 / Schwarzbachbahn e.V.
Eig. Werkst. K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz
Sachsen 1495k | DRG K2009 | DR 975-105
Pasewalk-Klockow / Schuppen Fahrenwalde
betriebsfähig aufgearbeitet seit 2014
nach Zittau ausgeliehen
Aktueller Fahrzeugbestand des Vereines
Packwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1922 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 1394k | DRG K1762 | DR 974-333
Kauf von SDG Fichtelbergbahn / Cranzahl
betriebsfähige Aufarbeitung geplant
Packwagen (Kasten)
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1922 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 1392k | DRG K1764 | DR 974-335
Stahlwerk Unterwellenborn Thüringen
Lagerraum (Drehgestelle für DRG K3028)
Güterwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1918 /Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 2288k | DRG K3028 | DR 97-12-32
Wilsdruff / Schuppen in Niederschöna
nicht betriebsfähig aufgearbeitet seit 2003
Güterwagen(Kasten)
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1910 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 2138k | DRG K3175 | DR 97-14-30
Wilsdruff / Schuppen in Niederschöna
Kasten 2004 aufgearbeitet / Imbisswagen
Güterwagen(Kasten)
„Werner Wagen“ Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1908 / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
Sachsen 2094k | DRG K3219 | DR 97-12-39
Wilsdruff / Schuppen in Niederschöna
Kasten 2008 aufgearbeitet / Lagerschuppen
Güterwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
???? / Schwarzbachbahn e.V.
Sächsische Waggonfabrik Werdau
SDG Weißeritztalbahn (ausgebrannt)
Aufarbeitung als Flachwagen Streckenbau
Güterwagen(Kasten)
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
1898/ Schwarzbachbahn e.V.
Eig. Werkst. K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz
Sachsen 1907k | DRG K2680 | DR -/-
betriebsfähige Aufarbeitung geplant
Rottenwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
2011 / Schwarzbachbahn e.V.
Schwarzbachbahn e.V. Bahnmeisterei
- / -
Eigenbau
Baufahrzeug- Streckeninstandhaltung
Rottenwagen
Baujahr/Eigentümer Hersteller: Fahrzeugnummern: Herkunft: Zustand:
???? / Schwarzbachbahn e.V.
unbekannt
- / -
Radebeul / Privatverkauf
Baufahrzeug- Streckeninstandhaltung
Diesellokomotive V10C
Seit 1959 lieferte der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg eine dreiachsige Diesellokomotive für verschiedenste Spurweiten zwischen 600 und 1067mm. Die Lokomotiven erhielten die Bezeichnung V10C. Alle Lokomotiven mit einer Spurweite unter 900mm erhielten einen Außenrahmen und Scheibenräder, die Loks mit größerer Spurweite hingegen Innenrahmen und Speichenräder. Der Antrieb erfolgt in der Normalausführungen durch einen luftgekühlten 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit 102 PS (6VD 14,5 / 12-1 SRL). Diese Motoren waren robuste Direkteinspritzer, welche auch als 2, 3 und 4- Zylindermotoren für LKW, Landmaschinen und andere Anwendungszwecke vom Dieselmotorenwerk Schönebeck geliefert wurden. Da die Lokomotiven auch für den Export bestimmt waren, bot der Hersteller speziell für den Einsatz in sehr warmen Gegenden auch einen wassergekühlten Motor an (6 VD 14,5 / 12 -1 SRW). Die Kraftübertragung erfolgt über eine Gelenkwelle auf ein 4 Stufiges Einheitsräder-Getriebe, wie es seit den 30er Jahren in vielen Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn zum Einsatz kam, auf eine Blindwelle und von dort über Kuppelstangen auf die drei angetriebenen Achsen. Bei einer Motornenndrehzahl von 1500 U/min erreicht die Lokomotive in den 4 Gängen Geschwindigkeiten von 4, 8, 12 und 24 km/h. Die größte Kraft am Zughaken liegt bei 48 kN im ersten Gang. Für die Drucklufterzeugung steht ein über Keilriemen angetriebener Kolbenverdichter vom Typ VV64/100 zur Verfügung. Die Lokomotive besitzen eine Wurfhebelbremse, außerdem hat die V10C der Schwarzbachbahn eine Druckluftzusatzbremse.
Zur Versorgung der elektrischen Anlage ist eine über Keilriemen angetriebene Gleichstrom-
Lichtmaschine an den Motor angeflanscht, zunächst in 12V-Ausführung, welche heute häufig gegen
eine 24V-Anlage getauscht wurde.
Rahmen und Fahrwerk entsprachen in ihrer Konstruktion noch weitgehend Vorlagen aus dem
gerade erst eingestellten Dampflokomotivbau. Die Loks haben mit Weißmetall ausgegossene
Gleitlager sowohl als Radsatz- als auch als Stangenlager. Die Kraftübertragung erfolgt über
Kuppelstangen und Kuppelzapfen auf alle drei Achsen der Lokomotive.
Unsere Lokomotive mit der Fabriknummer 250 312 wurde 1962 gebaut und an den VEB Maxhütte
Unterwellenborn geliefert. Dort blieb sie bis zur Einstellung der schmalspurigen Werksbahn Anfang
der 90er Jahre erhalten und wurde dann an einen Eisenbahnfreund verkauft, welcher die Lok 2007
an zwei Mitglieder des Schwarzbachbahn e.V. weiter verkaufte. Im Jahr 2010 begannen mit der
Demontage die Arbeiten zur Hauptuntersuchung nach §32 und 33 ESBO an der Lokomotive. Die
Aufarbeitung konnte im Sommer 2013 erfolgreich abgeschlossen werden.
Die V10C der Schwarzbachbahn während der Aufarbeitung unter freiem Himmel. Seltene Einblicke in
die Technik boten sich vor der Montage der Aufbauten
Wissenswertes
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Diesellokomotive V10C
Seit 1959 lieferte der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg eine dreiachsige Diesellokomotive für verschiedenste Spurweiten zwischen 600 und 1067mm. Die Lokomotiven erhielten die Bezeichnung V10C. Alle Lokomotiven mit einer Spurweite unter 900mm erhielten einen Außenrahmen und Scheibenräder, die Loks mit größerer Spurweite hingegen Innenrahmen und Speichenräder. Der Antrieb erfolgt in der Normalausführungen durch einen luftgekühlten 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit 102 PS (6VD 14,5 / 12-1 SRL). Diese Motoren waren robuste Direkteinspritzer, welche auch als 2, 3 und 4- Zylindermotoren für LKW, Landmaschinen und andere Anwendungszwecke vom Dieselmotorenwerk Schönebeck geliefert wurden. Da die Lokomotiven auch für den Export bestimmt waren, bot der Hersteller speziell für den Einsatz in sehr warmen Gegenden auch einen wassergekühlten Motor an (6 VD 14,5 / 12 -1 SRW). Die Kraftübertragung erfolgt über eine Gelenkwelle auf ein 4 Stufiges Einheitsräder-Getriebe, wie es seit den 30er Jahren in vielen Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn zum Einsatz kam, auf eine Blindwelle und von dort über Kuppelstangen auf die drei angetriebenen Achsen. Bei einer Motornenndrehzahl von 1500 U/min erreicht die Lokomotive in den 4 Gängen Geschwindigkeiten von 4, 8, 12 und 24 km/h. Die größte Kraft am Zughaken liegt bei 48 kN im ersten Gang. Für die Drucklufterzeugung steht ein über Keilriemen angetriebener Kolbenverdichter vom Typ VV64/100 zur Verfügung. Die Lokomotive besitzen eine Wurfhebelbremse, außerdem hat die V10C der Schwarzbachbahn eine Druckluftzusatzbremse.
Zur Versorgung der elektrischen Anlage ist eine über Keilriemen
angetriebene Gleichstrom-Lichtmaschine an den Motor angeflanscht,
zunächst in 12V-Ausführung, welche heute häufig gegen eine 24V-Anlage
getauscht wurde.
Rahmen und Fahrwerk entsprachen in ihrer Konstruktion noch weitgehend
Vorlagen aus dem gerade erst eingestellten Dampflokomotivbau. Die Loks
haben mit Weißmetall ausgegossene Gleitlager sowohl als Radsatz- als
auch als Stangenlager. Die Kraftübertragung erfolgt über Kuppelstangen
und Kuppelzapfen auf alle drei Achsen der Lokomotive.
Unsere Lokomotive mit der Fabriknummer 250 312 wurde 1962 gebaut
und an den VEB Maxhütte Unterwellenborn geliefert. Dort blieb sie bis zur
Einstellung der schmalspurigen Werksbahn Anfang der 90er Jahre erhalten
und wurde dann an einen Eisenbahnfreund verkauft, welcher die Lok 2007
an zwei Mitglieder des Schwarzbachbahn e.V. weiter verkaufte. Im Jahr
2010 begannen mit der Demontage die Arbeiten zur Hauptuntersuchung
nach §32 und 33 ESBO an der Lokomotive. Die Aufarbeitung konnte im
Sommer 2013 erfolgreich abgeschlossen werden.
Die V10C der Schwarzbachbahn während der Aufarbeitung unter freiem
Himmel. Seltene Einblicke in die Technik boten sich vor der Montage der
Aufbauten
Personenwagen K373
Im Jahr 1907 entstanden 12 Fahrzeuge einer neuen Generation vierachsiger Schmalspurwagen - die lfd. Nr. 711. Sie besaßen in einem kleineren Abteil 11 gepolsterte Sitzplätze der zweiten Klasse und im größeren Abteil 23 Sitzplätze der dritten Klasse sowie 7 Notklappsitze. Der Wagenkasten war in Holzständerbauweise konstruiert und mit Holz verkleidet. Je Längsseite waren 6 große Fenster sowie ein schmales Abortfenster eingebaut. Auf das Oberlicht verzichteten die Erbauer. Aufgrund der Länge von 13.360 mm wurde der Hauptrahmen durch ein Sprengwerk unterstützt. Die Endbühnen brachte man auf Hilfsträgern unter, welche am Hauptrahmen schräg angeschuht waren. Außerdem richtete man offene Übergänge in den Bühnenstirnwänden ein, welche sich aber in Sachsen nicht durchsetzten und später wieder entfernt wurden. Die Drehgestellbauart übernahm man fast unverändert von der Gattung 716, allerdings vergrößerte sich der Drehzapfenabstand auf 8100 mm. Erstmals erhielten Schmalspurwagen ab Werk einen Abort, welcher sich zwischen den beiden Abteilen befand. Zur Ausrüstung gehörten Heberleinbremse, Ofenheizung und Ölbeleuchtung. Vermutlich bereits 1914 erfolgte die Umrüstung erster Exemplare auf Körting-Saugluftbremse, später kamen Dampfheizung und Gasbeleuchtung bzw. elektrische Beleuchtung zum Einbau. Durch die großen Fenster bot sich ein guter Ausblick auf die Landschaft, der die Wagen bei den Fahrgästen schnell beliebt werden ließ (sog. "Großfenstriger"). Nachdem sich die Wagen der lfd. Nr. 711 bewährten, bestellten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen im Jahr 1912 weitere 54 Wagen, welche 1912 und 1913 geliefert und unter der lfd. Nr. 720 geführt wurden. Der Wagenkasten war 240 mm kürzer aber 14 mm breiter. Alle anderen Maße entsprachen denen der lfd. Nr. 711.
Markantester Unterschied war die Gestaltung des Innenraumes, unterteilt in zwei Abteile der
dritten Klasse und ausgestattet mit Holzlattenbestuhlung. Die zweite Klasse gab es nicht mehr. Die
Sitzaufteilung entsprach der der Vorgängergattung, ebenfalls vorhanden war der Abort. Der
konstruktive Aufbau des Untergestells und des Wagenkastens wurde ebenfalls von der Gattung 711
übernommen. Schon bei Anlieferung hatten die Wagen die moderne Gasbeleuchtung, welche
später durch Elektrische ersetzt wurde. In jedem Abteil war durch das Entfernen von zwei
Sitzbänken die Aufstellung eines Ofens möglich. Um den Personenverkehr auch auf den
Schmalspurbahnen weiter zu modernisieren, ließ die Sächs.Sts.E.B. im Jahr 1922 weitere 52 Wagen
bei der Firma Busch in Bautzen bauen. Sie wurden wahrscheinlich bereits mit Saugluftbremse
geliefert, entsprachen aber sonst ihren Vorgängern. Das Werk Bautzen der Firma Linke-Hofmann-
Busch fertigte nach überarbeiteten Zeichnungen im Jahr 1928 noch je zwei Wagen der früheren
Gattungen 711 und 720, allerdings wurde dieser Weiterbau eingestellt, da in Werdau bereits die
Planung für die ersten Einheitspersonenwagen lief. Die beiden Exemplare wurden mit
Saugluftbremse, Scharfenbergkupplung und Blechverkleidung geliefert.
Einsatz und Ausmusterung
Neben drei Oberlichtwagen wurden auch zwei "Großfenstrige" Wagen 1944 zur RVD Kiew abgegeben. Drei Zittauer Exemplare blieben 1945 bei der CSD und waren weiter auf der Strecke von Reichenau nach Friedland eingesetzt. Vier Wagen gelangten als Reparationsleistung 1946 in die Sowjetunion. Die Landesbahnen Brandenburg mieteten 1948 drei Exemplare, welche 1949 nach Perleberg, sowie nach Dahme weitergegeben wurden. Auch nach Putbus/Rügen und Burg gab die Rbd Dresden insgesamt 10 Exemplare ab. Die Burger Wagen kehrten bereits 1958/59 zur Rbd Dresden zurück. Ein Einzelgänger blieb der ehemals Zittauer K302 (675k) von 1953 bis zu seiner Ausmusterung 1967 in Wernshausen (Rbd Erfurt).Viel Arbeit wartet auf den Verein bei der Aufarbeitung von K373.
970-239 und 970-255 erhielten in den fünfziger Jahren Druckluftbremse und einen creme-roten Anstrich für den Einsatz als Beiwagen zu dem Schmalspurtriebwagen VT 137 322 im Zittauer Netz. Im Jahr 1967 wurde wie bei der Gattung 711 eine große Zahl der Fahrzeuge ausgemustert, insgesamt verkaufte oder verschrottete man 17 Wagen. Der NVA-Standort Söllichau kaufte neben zahlreichen anderen Güter- und Personenwagenkästen auch sechs Exemplare der Gattung 720. Zwischen 1970 und 1975 wurden weitere 31 Wagen ausgemustert. Auf der Baustelle der Dresdner Hofkirche stand seit 1979 970-367 als Baubude. Von den nun noch vorhandenen 35 Wagen wurden 20 zwischen 1977 und 1983 modernisiert, neun weitere folgten 1990 und 1991. Dazu gehörten die vier letzten Putbuser Wagen (970-772, 970-781, 970-782, 970-784), die ehemaligen Burger 970-822 und 970-823 sowie der bereits 1980 ausgemusterte ehemalige cremeweiß-rote VB 970-255 aus Zittau. 970-241 blieb in Zittau mit weitgehend originaler Inneneinrichtung der dritten Klasse erhalten. Er wurde noch bis Ende der 90er Jahre als Traditionswagen den Regelzügen der SOEG beigegeben und musste dann mit abgelaufenen Fristen abgestellt werden. Der Schwarzbachbahn e.V. konnte den Wagen im Jahr 2011 dankenswerter Weise als Dauerleihgabe übernehmen und strebt mittelfristig die betriebsfähige Aufarbeitung als K 373 im Stil der Zwanziger Jahre an. Der Personenwagen bildet mit seinen 45 Sitzplätzen den Grundstock des künftigen Schwarzbachbahnzuges.
Inzwischen ist der Wagen innen komplett entkernt. Das Wagendach inkl. Bühnendächer wurde instandgesetzt.
Der Rahmen wurde komplett entrostet und lackiert. Derzeit wird Stück für Stück die Blechverkleidung entfernt
und das Tragwerk erneuert.
Wissenswertes
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Personenwagen K373
Im Jahr 1907 entstanden 12 Fahrzeuge einer neuen Generation vierachsiger Schmalspurwagen - die lfd. Nr. 711. Sie besaßen in einem kleineren Abteil 11 gepolsterte Sitzplätze der zweiten Klasse und im größeren Abteil 23 Sitzplätze der dritten Klasse sowie 7 Notklappsitze. Der Wagenkasten war in Holzständerbauweise konstruiert und mit Holz verkleidet. Je Längsseite waren 6 große Fenster sowie ein schmales Abortfenster eingebaut. Auf das Oberlicht verzichteten die Erbauer. Aufgrund der Länge von 13.360 mm wurde der Hauptrahmen durch ein Sprengwerk unterstützt. Die Endbühnen brachte man auf Hilfsträgern unter, welche am Hauptrahmen schräg angeschuht waren. Außerdem richtete man offene Übergänge in den Bühnenstirnwänden ein, welche sich aber in Sachsen nicht durchsetzten und später wieder entfernt wurden. Die Drehgestellbauart übernahm man fast unverändert von der Gattung 716, allerdings vergrößerte sich der Drehzapfenabstand auf 8100 mm. Erstmals erhielten Schmalspurwagen ab Werk einen Abort, welcher sich zwischen den beiden Abteilen befand. Zur Ausrüstung gehörten Heberleinbremse, Ofenheizung und Ölbeleuchtung. Vermutlich bereits 1914 erfolgte die Umrüstung erster Exemplare auf Körting- Saugluftbremse, später kamen Dampfheizung und Gasbeleuchtung bzw. elektrische Beleuchtung zum Einbau. Durch die großen Fenster bot sich ein guter Ausblick auf die Landschaft, der die Wagen bei den Fahrgästen schnell beliebt werden ließ (sog. "Großfenstriger"). Nachdem sich die Wagen der lfd. Nr. 711 bewährten, bestellten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen im Jahr 1912 weitere 54 Wagen, welche 1912 und 1913 geliefert und unter der lfd. Nr. 720 geführt wurden. Der Wagenkasten war 240 mm kürzer aber 14 mm breiter. Alle anderen Maße entsprachen denen der lfd. Nr. 711.
Markantester Unterschied war die Gestaltung des Innenraumes, unterteilt
in zwei Abteile der dritten Klasse und ausgestattet mit
Holzlattenbestuhlung. Die zweite Klasse gab es nicht mehr. Die
Sitzaufteilung entsprach der der Vorgängergattung, ebenfalls vorhanden
war der Abort. Der konstruktive Aufbau des Untergestells und des
Wagenkastens wurde ebenfalls von der Gattung 711 übernommen. Schon
bei Anlieferung hatten die Wagen die moderne Gasbeleuchtung, welche
später durch Elektrische ersetzt wurde. In jedem Abteil war durch das
Entfernen von zwei Sitzbänken die Aufstellung eines Ofens möglich. Um
den Personenverkehr auch auf den Schmalspurbahnen weiter zu
modernisieren, ließ die Sächs.Sts.E.B. im Jahr 1922 weitere 52 Wagen bei
der Firma Busch in Bautzen bauen. Sie wurden wahrscheinlich bereits mit
Saugluftbremse geliefert, entsprachen aber sonst ihren Vorgängern. Das
Werk Bautzen der Firma Linke-Hofmann-Busch fertigte nach
überarbeiteten Zeichnungen im Jahr 1928 noch je zwei Wagen der früheren
Gattungen 711 und 720, allerdings wurde dieser Weiterbau eingestellt, da
in Werdau bereits die Planung für die ersten Einheitspersonenwagen lief.
Die beiden Exemplare wurden mit Saugluftbremse, Scharfenbergkupplung
und Blechverkleidung geliefert.
Einsatz und Ausmusterung
Neben drei Oberlichtwagen wurden auch zwei "Großfenstrige" Wagen 1944 zur RVD Kiew abgegeben. Drei Zittauer Exemplare blieben 1945 bei der CSD und waren weiter auf der Strecke von Reichenau nach Friedland eingesetzt. Vier Wagen gelangten als Reparationsleistung 1946 in die Sowjetunion. Die Landesbahnen Brandenburg mieteten 1948 drei Exemplare, welche 1949 nach Perleberg, sowie nach Dahme weitergegeben wurden. Auch nach Putbus/Rügen und Burg gab die Rbd Dresden insgesamt 10 Exemplare ab. Die Burger Wagen kehrten bereits 1958/59 zur Rbd Dresden zurück. Ein Einzelgänger blieb der ehemals Zittauer K302 (675k) von 1953 bis zu seiner Ausmusterung 1967 in Wernshausen (Rbd Erfurt).Viel Arbeit wartet auf den Verein bei der Aufarbeitung von K373.
970-239 und 970-255 erhielten in den fünfziger Jahren Druckluftbremse und einen creme-roten Anstrich für den Einsatz als Beiwagen zu dem Schmalspurtriebwagen VT 137 322 im Zittauer Netz. Im Jahr 1967 wurde wie bei der Gattung 711 eine große Zahl der Fahrzeuge ausgemustert, insgesamt verkaufte oder verschrottete man 17 Wagen. Der NVA-Standort Söllichau kaufte neben zahlreichen anderen Güter- und Personenwagenkästen auch sechs Exemplare der Gattung 720. Zwischen 1970 und 1975 wurden weitere 31 Wagen ausgemustert. Auf der Baustelle der Dresdner Hofkirche stand seit 1979 970-367 als Baubude. Von den nun noch vorhandenen 35 Wagen wurden 20 zwischen 1977 und 1983 modernisiert, neun weitere folgten 1990 und 1991. Dazu gehörten die vier letzten Putbuser Wagen (970-772, 970-781, 970-782, 970-784), die ehemaligen Burger 970-822 und 970-823 sowie der bereits 1980 ausgemusterte ehemalige cremeweiß-rote VB 970-255 aus Zittau. 970-241 blieb in Zittau mit weitgehend originaler Inneneinrichtung der dritten Klasse erhalten. Er wurde noch bis Ende der 90er Jahre als Traditionswagen den Regelzügen der SOEG beigegeben und musste dann mit abgelaufenen Fristen abgestellt werden. Der Schwarzbachbahn e.V. konnte den Wagen im Jahr 2011 dankenswerter Weise als Dauerleihgabe übernehmen und strebt mittelfristig die betriebsfähige Aufarbeitung als K 373 im Stil der Zwanziger Jahre an. Der Personenwagen bildet mit seinen 45 Sitzplätzen den Grundstock des künftigen Schwarzbachbahnzuges.
Inzwischen ist der Wagen innen komplett entkernt. Das Wagendach inkl.
Bühnendächer wurde instandgesetzt. Der Rahmen wurde komplett entrostet und
lackiert. Derzeit wird Stück für Stück die Blechverkleidung entfernt und das Tragwerk
erneuert.
Personenwagen K1616
Der zweiachsige Personenwagen wurde 1890 mit der Nummer 141K von den eigenen Werkstätten
der K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz gebaut. Er gehörte der nur 8 Fahrzeuge umfassenden Gattung mit
der laufenden Nr. 734 an und war somit ein kombinierter Wagen 2. und 3 Klasse. Von der
Deutschen Reichsbahn Gesellschaft erhielt er 1927 noch die Nummer K1616 mit der er aber
alsbald ausgemustert wurde. Durch Verkauf an einen Chemnitzer Eisenbahner als Gartenlaube
blieb der Wagenkasten bis in die heutige Zeit erhalten, erst am Standort Chemnitz, später in
Clausnitz/Erzgebirge.
Der Bergung des Wagenkastens ging ein Arbeitseinsatz zum Entrümpeln und Ausgraben voran und
am 28.11.2012 traf der Kasten in Lohsdorf ein.
Nun soll der Wagenkasten vorsichtig zerlegt und dokumentiert werden, dabei werden wieder
verwendbare Teile der Inneneinrichtung eingelagert. Gleichzeitig beginnt die Beschaffung der
Materialien für das Fahrwerk.
Im Sommer 2016 begannen die Arbeiten zur Neufertigung der Drehgestelle. Der Wagen erhält neu
gegossene Achslager und Achslagerdeckel nach originalem Vorbild. Außerdem müssen die nicht
mehr vorhandenen Drehgestellrahmen und Drehzapfen neu gefertigt werden.
Die Blechbrennteile für die Drehgestellrahmen sind hergestellt und fertig grundiert.
Rohlinge für die neuen Drehzapfen werden gesägt.
Die erste Drehzapfenführung neben ihrem Halbzeug.
Die neuen Federböcke werden zunächst gebort und anschließend gefräst.
Die Achslagerdeckel sind Gußrohlinge und müssen noch
bearbeitet werden...
...hierzu ist eine spezielle Spannvorrichtung für die
Drehmaschine notwendig.
Dichtheitsprobe an den späteren Ölbehältern der
Achslager.
Anschließend beginnt die mechanische Bearbeitung der
Achslagergehäuse.
Der Sitz für den Deckel und die
Dichtringnut sind fertig
bearbeitet
Im Jahr 2017/18 wurde weiter fleißig am Metallbau gearbeitet. So wurden sowohl die Bremse
als auch das Fahrwerk komplett fertigstellt. In der eigenen Werkstatt zudem die benötigten
Achslager komplett selbst gebaut, also auch ausgegossen und gebohrt.
Fräsen der Grundkörper der neuen Achslagerschalen
Fräsen der Führungsnuten in die Achslagergehäuse
Weißmetall der Achslagerschalen wird auf der
Drehmaschine auf Maß gebohrt
Ausgießen der Lagerschale mit Weißmetall
Neuer einachsiger Drehgestellrahmen
Neue Kopfstücke mit Scharnieren für Übergangsbühnen
Der lange Trichterkopf der Zugvorrichtung wird neu
gebaut
Die neu gebauten Übergangstüren
Beim Wiederaufbau des Wagens versuchen wir uns soweit als möglich dem Original von 1890 zu
nähern. Hierzu war es auch notwendig, heute kaum noch verwendete Fertigungsverfahren zu
erlernen.
Update 12/04/2019
Nachdem die Drehgestelle, alle wesentlichen Teile für die Saugluftbremse, die Bühnenbleche und
die Übergangseinrichtungen fertiggestellt wurden, waren im Herbst 2018 noch weitere Teile des
Stahlbaus, u. a. Scherengitter und Halterungen für die Trittbretter an den Endbühnen, herzustellen.
Gleichzeitig begann am Wagenkasten die Demontage aller nicht originalen Teile. Ebenso wurden
Kleinteile zur direkten Wiederverwendung oder als Muster für Nachbauten geborgen.
Verbunden mit der beginnenden Demontage erfolgte eine umfangreiche Dokumentation aller
erhaltenen Originalbauteile sowohl im eingebauten, als auch später im demontierten Zustand.
Ebenso wurden Unter-suchungen zur Inneneinrichtung, besonders zum Gestühl, zum Anstrich und
zur Beschilderung durchgeführt.
Blick in das Wageninnere.
Im Vordergrund das
2. Klasse Abteil mit
6 Sitzplätzen. Es folgt die
Scheidewand, welche
ursprünglich eine
Schiebetür hatte.
Gut zu erkennen die Gitter
für den Warmlufteintritt in
die 2. Klasse, denn hinter
der Scheidewand, im
3. Klasse Abteil für elf
Personen, stand
ursprünglich ein Ofen.
Rechts die einzige erhaltene
Tür.
Die Revisionsklappe über
der Tür.
Interessant - direkt auf der
Klappe ist ein Rest der
Anschrift „11 Sitzplätze“ zu
erkennen. Leicht versetzt
oberhalb dieser Anschrift
ist eine weitere,
wahrscheinlich ältere,
Anschrift zu erkennen. Auch
diese bezeichnet die Anzahl
der Sitzplätze
rechts: Bühnenwand und Tür sind ausgebaut.
links:
Führungsschiene und Rolle der Türführung.
Mit diesen Teilen als Muster wird die originalgetreue
Neufertigung der Führungen möglich.
Dachdurchbruch für eine Öl- bzw. später für eine Gaslaterne. Zur Versorgung mit Frischluft und zur
Ableitung der Verbrennungsluft ragten diese Lampen ins Freie. Unser Wagen hatte in jedem Abteil eine
solche Lampe.
Auch außen auf dem Dach sind noch die Spuren des wohl recht großen Abzugs zu sehen.
Wissenswertes
Update 14.02.2020
Am 14. Februar 2020 ging der nun komplett neu aufgebaute Fahrzeugrahmen mittels LKW zur
Zittauer Schmalspurbahn. Dort soll er in einer Fahrzeughalle geschützt seinen Holzaufbau erhalten.
Das hölzerne Grundgerüst wurde bis Dato bereits von einem Johsdorfer Tischler gefertigt und für
den Aufbau auf vorbereitet. Ziel ist es den Wagen zum Bahnhofsfest 2020 in Lohsdorf allerdings
noch ohne Bestuhlung und Inventar präsentieren zu können.
Das folgende Bild zeigt, wie der Wagen in Kürze aussehen soll.
Aktuell läuft zu diesem Projekt ein Spendenaufruf. Die Gesamtkosten des
Wiederaufbaues werden auf rund 60.000 € geschätzt.
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Personenwagen K1616
Der zweiachsige Personenwagen wurde 1890 mit der Nummer 141K von
den eigenen Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. in Chemnitz gebaut. Er
gehörte der nur 8 Fahrzeuge umfassenden Gattung mit der laufenden Nr.
734 an und war somit ein kombinierter Wagen 2. und 3 Klasse. Von der
Deutschen Reichsbahn Gesellschaft erhielt er 1927 noch die Nummer
K1616 mit der er aber alsbald ausgemustert wurde. Durch Verkauf an einen
Chemnitzer Eisenbahner als Gartenlaube blieb der Wagenkasten bis in die
heutige Zeit erhalten, erst am Standort Chemnitz, später in
Clausnitz/Erzgebirge.
Der Bergung des Wagenkastens ging ein Arbeitseinsatz zum Entrümpeln
und Ausgraben voran und am 28.11.2012 traf der Kasten in Lohsdorf ein.
Nun soll der Wagenkasten vorsichtig zerlegt und dokumentiert werden,
dabei werden wieder verwendbare Teile der Inneneinrichtung eingelagert.
Gleichzeitig beginnt die Beschaffung der Materialien für das Fahrwerk.
Im Sommer 2016 begannen die Arbeiten zur Neufertigung der Drehgestelle.
Der Wagen erhält neu gegossene Achslager und Achslagerdeckel nach
originalem Vorbild. Außerdem müssen die nicht mehr vorhandenen
Drehgestellrahmen und Drehzapfen neu gefertigt werden.
Die Blechbrennteile für die Drehgestellrahmen sind hergestellt und fertig grundiert.
Die erste Drehzapfenführung neben
ihrem Halbzeug.
Rohlinge für die neuen Drehzapfen
werden gesägt.
Die neuen Federböcke werden zunächst gebort und anschließend gefräst.
Die Achslagerdeckel sind Gußrohlinge und
müssen noch bearbeitet werden...
...hierzu ist eine spezielle Spannvorrichtung
für die Drehmaschine notwendig.
Dichtheitsprobe an den späteren
Ölbehältern der Achslager.
Anschließend beginnt die mechanische
Bearbeitung der Achslagergehäuse.
Der Sitz für den Deckel und die
Dichtringnut sind fertig
bearbeitet
Ziel ist es, den Wagen zu seinem 130. Geburtstag im Jahr 2020 wieder
in Betrieb nehmen zu können.
Im Jahr 2017/18 wurde weiter fleißig am Metallbau gearbeitet. So
wurden sowohl die Bremse als auch das Fahrwerk komplett fertigstellt.
In der eigenen Werkstatt zudem die benötigten Achslager komplett
selbst gebaut, also auch ausgegossen und gebohrt.
Fräsen der Grundkörper der neuen
Achslagerschalen
Fräsen der Führungsnuten in die
Achslagergehäuse
Weißmetall der Achslagerschalen wird auf
der Drehmaschine auf Maß gebohrt
Ausgießen der Lagerschale mit Weißmetall
Neuer einachsiger Drehgestellrahmen
Neue Kopfstücke mit Scharnieren für
Übergangsbühnen
Der lange Trichterkopf der Zugvorrichtung
wird neu gebaut
Die neu gebauten Übergangstüren
Beim Wiederaufbau des Wagens versuchen wir uns soweit als möglich dem
Original von 1890 zu nähern. Hierzu war es auch notwendig, heute kaum
noch verwendete Fertigungsverfahren zu erlernen.
Nieten einer Tür der
Übergangseinrichtung
Der erste Niet ist gesetzt.
Komplett genietete
Übergangstür
Probeaufbau eines Bühnenbleches mit
Übergangseinrichtung an der Stelle des
Wagens, wo es nach der Rekonstruktion des
Rahmens seinen Platz haben wird.
Radsatz von 1919 mit
Achslagergehäuse, Lagerschale
und Schmierkissen.
Die fertigen Einachsdrehgestelle mit den
zum Drehgestell gehörenden Teilen der
Bremseinrichtung.
Update 12/04/2019
Nachdem die Drehgestelle, alle wesentlichen Teile für die Saugluftbremse,
die Bühnenbleche und die Übergangseinrichtungen fertiggestellt wurden,
waren im Herbst 2018 noch weitere Teile des Stahlbaus, u. a. Scherengitter
und Halterungen für die Trittbretter an den Endbühnen, herzustellen.
Gleichzeitig begann am Wagenkasten die Demontage aller nicht originalen
Teile. Ebenso wurden Kleinteile zur direkten Wiederverwendung oder als
Muster für Nachbauten geborgen.
Verbunden mit der beginnenden Demontage erfolgte eine umfangreiche
Dokumentation aller erhaltenen Originalbauteile sowohl im eingebauten,
als auch später im demontierten Zustand. Ebenso wurden Unter-
suchungen zur Inneneinrichtung, besonders zum Gestühl, zum Anstrich
und zur Beschilderung durchgeführt.
Blick in das Wageninnere.
Im Vordergrund das
2. Klasse Abteil mit
6 Sitzplätzen. Es folgt die
Scheidewand, welche
ursprünglich eine
Schiebetür hatte.
Gut zu erkennen die Gitter
für den Warmlufteintritt in
die 2. Klasse, denn hinter
der Scheidewand, im
3. Klasse Abteil für elf
Personen, stand
ursprünglich ein Ofen.
Rechts die einzige erhaltene
Tür.
Die Revisionsklappe über
der Tür.
Interessant - direkt auf der
Klappe ist ein Rest der
Anschrift „11 Sitzplätze“ zu
erkennen. Leicht versetzt
oberhalb dieser Anschrift
ist eine weitere,
wahrscheinlich ältere,
Anschrift zu erkennen. Auch
diese bezeichnet die Anzahl
der Sitzplätze
rechts: Bühnenwand und Tür sind ausgebaut.
links:
Führungsschiene und Rolle der Türführung.
Mit diesen Teilen als Muster wird die originalgetreue Neufertigung der
Führungen möglich.
Dachdurchbruch für eine Öl- bzw. später für eine Gaslaterne. Zur Versorgung mit
Frischluft und zur Ableitung der Verbrennungsluft ragten diese Lampen ins Freie.
Unser Wagen hatte in jedem Abteil eine solche Lampe.
Auch außen auf dem Dach sind noch die Spuren des wohl recht großen Abzugs
zu sehen.
Update 14.02.2020
Am 14. Februar 2020 ging der nun komplett neu aufgebaute
Fahrzeugrahmen mittels LKW zur Zittauer Schmalspurbahn. Dort soll er in
einer Fahrzeughalle geschützt seinen Holzaufbau erhalten. Das hölzerne
Grundgerüst wurde bis Dato bereits von einem Johsdorfer Tischler
gefertigt und für den Aufbau auf vorbereitet. Ziel ist es den Wagen zum
Bahnhofsfest 2020 in Lohsdorf allerdings noch ohne Bestuhlung und
Inventar präsentieren zu können.
Das folgende Bild zeigt, wie der Wagen in Kürze aussehen soll.
Aktuell läuft zu diesem Projekt ein Spendenaufruf. Die
Gesamtkosten des Wiederaufbaues werden auf rund 60.000 € geschätzt.
Zugführerwagen K2009
Zugführerwagen lfd. Nr. 752
Vorbild für die ab 1890 gebauten Wagen der lfd. Nr. 752 waren einige zu Zugführerwagen
umgebaute zweiachsige gedeckte Güterwagen der lfd. Nr. 760. Bis 1890 erhielten acht Wagen eine
entsprechende Inneneinrichtung und auf jeder Längsseite zwei zweiteilige Fenster. An den
Längswänden wurden außerdem Trittbretter und Handstangen für den Schaffner befestigt.
Auch die neuen Zugführerwagen besaßen das Untergestell der gedeckten Güterwagen, allerdings
war der Innenraum durch eine doppelte Verschalung besser wärmeeisoliert. Die Schiebetüren
ließen sich jetzt nur noch in Richtung Laderaum öffnen, wodurch der Zugführer auch bei
geöffneter Tür genügend Licht hatte.
Ab dem Baujahr 1896 erhielten die Wagen ein Oberlicht, welches bis zum Wagenende reichte.
Auch eher gebaute Exemplare wurden später damit nachgerüstet. Die Inneneinrichtung bestand
aus einem Schreibtisch mit Wandschrank für den Zugführer, einem Ofen, sowie später noch einer
Waage. Die Wagen besaßen Trittbretter damit der Zugführer während der Fahrt zu den
Personenwagen gelangen konnte, außerdem Heberleinbremse mit Notbremseinrichtung und
Ölbeleuchtung die später auf Gas umgestellt wurde.
Einige Exemplare erhielten nachträglich ein Hundeabteil eingebaut. 1895 und 1911 wurden
nochmals zwei Güterwagen zu Zugführerwagen umgebaut. 1488k entstand aus einem 1892
gebauten Exemplar der Gattung 761 und besaß somit als einziger Zugführerwagen 3000 mm
Achsstand. Die ZOJE ließ 1891 bei der Aktiengesellschaft für Fabrikation von Eisenbahn-Material in
Görlitz einen Zugführerwagen mit der Nummer 106 bauen. Die Wagen der K.Sächs.Sts.E.B. wurden
in den bahneigenen Werkstätten Leipzig und Chemnitz gebaut.
97-30-06 und 97-30-07 (damals noch K2004 und K2005) bekamen in den dreißiger Jahren ein
Tonnendach.
Wissenswertes
Bahnhofsfest Lohsdorf
04.-06. September 2020
Historie unseres K2009
1899 wurde unser Packwagen von den eigenen Werkstätten der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in Chemnitz mit der Nummer K495 abgeliefert. Noch im Jahr seiner Ablieferung erfolgte die Umzeichnung in 1495K. Bei der Deutschen Reichsbahn erhielt er im August 1927 die Nummer K 2009. Leider ist uns nicht bekannt, wo der Wagen überall stationiert war. Sicher ist, dass er Mitte der vierziger Jahre auf der, in der benachbarten Oberlausitz liegenden, Strecke Taubenheim/Spree – Dürrhennersdorf unterwegs war. Dort entging er, möglicherweise aufgrund seines Alters, dem Schicksal der anderen Fahrzeuge dieser Strecke, als Reparationsgut in die Sowjetunion abtransportiert zu werden. Im Sommer 1948 vermietete die Rbd Dresden den Wagen an die Landesbahnen Brandenburg, welche ihn auf der Strecke Pasewalk – Klockow einsetzten. Im Jahr 1950 erhielt er die Nummer 7.1914 und 1957 schließlich 975-105. Mit der Stilllegung seiner Heimatstrecke im Jahr 1963 endete für unseren Wagen (vorerst) der Einsatz auf Schienen. Er wurde seines Fahrwerkes beraubt und als Schuppen verkauft. So überdauerte er die Zeiten bis 2004, als er durch den Schwarzbachbahn e.V. geborgen und zurück nach Sachsen überführt werden konnte. Die Aufarbeitung des Wagens begann 2012 mit der Beschaffung neuer Drehgestelle.
Eigens konstruierte Einachs-Drehgestelle
wurden beschafft
Die zugehörigen Drehzapfen
Die Aufarbeitung des Zugführerwagens K2009 macht sichtbare Fortschritte. Nachdem im
November 2012 alle nicht mehr verwendbaren bzw. nicht originalen Teile vom Fahrzeugrahmen
abgetrennt wurden, konnte das Untergestell gestrahlt und anschließend grundiert werden.
Parallel dazu lief die Konstruktion und Zeichnungserstellung für die neuen Einachs-Drehgestelle.
Der komplette Neubau der Drehgestelle machte sich
erforderlich, weil die Reste der Originalteile stark
abgezehrt waren und die ESBO heute Radreifen mit
mindestens 115mm Breite fordert, d.h. die Radsätze
mit den Achslager-schenkeln sind heute 5mm breiter.
Im Januar konnte nun mit Zustimmung der
Jahreshauptversammlung der Auftrag für den Neubau
der Drehgestelle ausgelöst werden.
Der folgende Baubericht wurde 1:1 aus der Dokumentation der Jahre 2012-
2016 übernommen
Februar 2012
Zur Zeit herrscht auch in Lohsdorf bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt tiefer Winter. An
den Außenanlagen sind keine Arbeiten möglich, aber sowohl in der Werkstatt Lohsdorf als auch im
Bf. Kohlmühle werden kleinere Arbeiten erledigt.
So werden derzeit die Radsatzlager für den zweiachsigen Packwagen zum Einbau vorbereitet, d.h.
die Gehäuse werden gründlich gereinigt, auf Risse untersucht und die Führungen aufgearbeitet.
Gleichzeitig werden die Lagerschalen begutachtet, bei Bedarf neu ausgegossen, gebohrt und
geschabt. Neue Schmierpolster sind ebenfalls notwendig.
Als kleine Besonderheit erhält der Wagen vier verschiedene sächsische Achslagerdeckel aus
unterschiedlichen Epochen. Alle wurden bei der einst bedeutendsten sächsischen Stahlgießerei G.
Krautheim in Chemnitz hergestellt.
Der älteste (links) wurde noch für die K.Sächs.Sts.E.B. mit der Zeichnungsnummer 10206
hergestellt.
Ein weiterer (rechts) entstand bereits für die Deutsche Reichsbahn, Direktion Dresden. Allerdings
wurde die Nummer der Gießform nicht geändert, sondern vermutlich die Form nur hinsichtlich der
Schrift etwas modifiziert.
Zu einem späteren Zeitpunkt wurde dann das D.R. durch ein R.D. für Reichsbahndirektion ersetzt.
Vermutlich wurde für diese Deckel eine neue Zeichnung angelegt, denn die Nummer änderte sich
in 30206.
Nicht besonders schön, aber dafür bei sächsischen Schmalspurbahnen relativ selten, ein Deckel
ohne jegliche Aufschrift.
Probemontage der Einachs-Drehgestelle
Am 19. Februar war es endlich soweit! Die neu gefertigten Drehgestellrahmen konnten erstmals probeweise montiert werden. Alles hat gepasst, die Zeichnungsmaße wurden penibel eingehalten. Bis die Drehgestelle mit den Achsen vereinigt werden können bedarf es aber noch einiger Arbeiten, so werden die Rahmen zunächst wieder demontiert um alle Kontaktflächen mit Korrosionsschutz zu versehen, nach der abschließenden Montage werden die Gestelle nochmals komplett gestrahlt und grundiert.6. April 2012
Beinahe unbemerkt von Publikum, Eisenbahnfreunden und Vereinsmitgliedern hat die Projektgruppe "K2009" heute einen großen Meilenstein auf dem Weg zur Wiederherstellung des zweiachsigen Zugführerwagens erreicht. Die neu gebauten Drehgestelle wurden erstmals mit den Radsätzen vereint. Zuvor wurden die Achslagerschalen geschabt, die Schmierpolster mit Öl geflutet und anschließend die Achslager auf die überarbeiteten Achsschenkel "aufgesattelt". Das reibungslose Aufsetzen der Drehgestelle bestätigte die gute Arbeit bei der Konstruktion und Herstellung der Rahmen, ihrer Vermessung und der Anpassung der Achslagerführungen. Nach einigen kleinen Restarbeiten werden die Rahmen und Radsätze noch lackiert und der endgültigen Fertigstellung steht nichts mehr im Wege.
Die Achsschenkel werden von ihrer Konservierung
befreit. Die Achslager warten auf ihren Einbau.
Zugführerwagen K2009
Zugführerwagen lfd. Nr. 752
Vorbild für die ab 1890 gebauten Wagen der lfd. Nr. 752 waren einige zu
Zugführerwagen umgebaute zweiachsige gedeckte Güterwagen der lfd. Nr.
760. Bis 1890 erhielten acht Wagen eine entsprechende Inneneinrichtung
und auf jeder Längsseite zwei zweiteilige Fenster. An den Längswänden
wurden außerdem Trittbretter und Handstangen für den Schaffner
befestigt.
Auch die neuen Zugführerwagen besaßen das Untergestell der gedeckten
Güterwagen, allerdings war der Innenraum durch eine doppelte
Verschalung besser wärmeeisoliert. Die Schiebetüren ließen sich jetzt nur
noch in Richtung Laderaum öffnen, wodurch der Zugführer auch bei
geöffneter Tür genügend Licht hatte.
Ab dem Baujahr 1896 erhielten die Wagen ein Oberlicht, welches bis zum
Wagenende reichte. Auch eher gebaute Exemplare wurden später damit
nachgerüstet. Die Inneneinrichtung bestand aus einem Schreibtisch mit
Wandschrank für den Zugführer, einem Ofen, sowie später noch einer
Waage. Die Wagen besaßen Trittbretter damit der Zugführer während der
Fahrt zu den Personenwagen gelangen konnte, außerdem
Heberleinbremse mit Notbremseinrichtung und Ölbeleuchtung die später
auf Gas umgestellt wurde.
Einige Exemplare erhielten nachträglich ein Hundeabteil eingebaut. 1895
und 1911 wurden nochmals zwei Güterwagen zu Zugführerwagen
umgebaut. 1488k entstand aus einem 1892 gebauten Exemplar der
Gattung 761 und besaß somit als einziger Zugführerwagen 3000 mm
Achsstand. Die ZOJE ließ 1891 bei der Aktiengesellschaft für Fabrikation von
Eisenbahn-Material in Görlitz einen Zugführerwagen mit der Nummer 106
bauen. Die Wagen der K.Sächs.Sts.E.B. wurden in den bahneigenen
Werkstätten Leipzig und Chemnitz gebaut.
97-30-06 und 97-30-07 (damals noch K2004 und K2005) bekamen in den
dreißiger Jahren ein Tonnendach.
Die Blechbrennteile für die Drehgestellrahmen sind hergestellt und fertig grundiert.
Die erste Drehzapfenführung neben
ihrem Halbzeug.
Rohlinge für die neuen Drehzapfen
werden gesägt.
Die neuen Federböcke werden zunächst gebort und anschließend gefräst.
Die Achslagerdeckel sind Gußrohlinge und
müssen noch bearbeitet werden...
...hierzu ist eine spezielle Spannvorrichtung
für die Drehmaschine notwendig.
Dichtheitsprobe an den späteren
Ölbehältern der Achslager.
Anschließend beginnt die mechanische
Bearbeitung der Achslagergehäuse.
Der Sitz für den Deckel und die
Dichtringnut sind fertig
bearbeitet
Ziel ist es, den Wagen zu seinem 130. Geburtstag im Jahr 2020 wieder
in Betrieb nehmen zu können.
Im Jahr 2017/18 wurde weiter fleißig am Metallbau gearbeitet. So
wurden sowohl die Bremse als auch das Fahrwerk komplett fertigstellt.
In der eigenen Werkstatt zudem die benötigten Achslager komplett
selbst gebaut, also auch ausgegossen und gebohrt.
Fräsen der Grundkörper der neuen
Achslagerschalen
Fräsen der Führungsnuten in die
Achslagergehäuse
Weißmetall der Achslagerschalen wird auf
der Drehmaschine auf Maß gebohrt
Ausgießen der Lagerschale mit Weißmetall
Neuer einachsiger Drehgestellrahmen
Neue Kopfstücke mit Scharnieren für
Übergangsbühnen
Der lange Trichterkopf der Zugvorrichtung
wird neu gebaut
Die neu gebauten Übergangstüren
Beim Wiederaufbau des Wagens versuchen wir uns soweit als möglich dem
Original von 1890 zu nähern. Hierzu war es auch notwendig, heute kaum
noch verwendete Fertigungsverfahren zu erlernen.
Nieten einer Tür der
Übergangseinrichtung
Der erste Niet ist gesetzt.
Komplett genietete
Übergangstür
Probeaufbau eines Bühnenbleches mit
Übergangseinrichtung an der Stelle des
Wagens, wo es nach der Rekonstruktion des
Rahmens seinen Platz haben wird.
Radsatz von 1919 mit
Achslagergehäuse, Lagerschale
und Schmierkissen.
Die fertigen Einachsdrehgestelle mit den
zum Drehgestell gehörenden Teilen der
Bremseinrichtung.
Update 12/04/2019
Nachdem die Drehgestelle, alle wesentlichen Teile für die Saugluftbremse,
die Bühnenbleche und die Übergangseinrichtungen fertiggestellt wurden,
waren im Herbst 2018 noch weitere Teile des Stahlbaus, u. a. Scherengitter
und Halterungen für die Trittbretter an den Endbühnen, herzustellen.
Gleichzeitig begann am Wagenkasten die Demontage aller nicht originalen
Teile. Ebenso wurden Kleinteile zur direkten Wiederverwendung oder als
Muste